新的世紀里，【廣州南創】柯力AMI-150KG稱重傳感器，將依托自身的技術優勢、市場優勢、人才優勢，完善售后服務體系，為廣大新老客戶提供更加優質的產品更加周到的服務.對各大自動化產品品牌有著強大的優勢，并且對優勢產品有著大量的備貨，原廠渠道直銷。

產品品牌：柯力

產品名稱：柯力AMI-150KG稱重傳感器

柯力稱重傳感器其他*品牌*：

量程：0.5-3T

型號：ZSNC

量程：20,25,30,40,50T

型號：ZSNCD（數字）

量程：20，30T、40，50T

型號：QS

量程：5-40T（常規現貨）、50T

型號：QS-D,   BTA-D（數字）

量程：5-30T、40T

型號：ILK

量程：5-30KG

型號：IL

量程：50-300kg、500-750KG

型號：ILB

量程：50,100,200KG

型號：AMI

量程：5,6,8,10,15,20,30,35,50,100,150,200KG

型號：MBB

廣州南創主營其他傳感器*：

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鳳凰科技訊 北京時間6月3日消息，寶馬一名董事透露稱，公司“i”部門正在向自動駕駛汽車研發中心轉型，對于該部門而言，這是一次重要的戰略轉移，之前“i”部門專注于開發家用輕型電動汽車。

特斯拉Model 3將于2017年上市，競爭對手保時捷和奧迪也在開發全電動汽車，定于2019年之前上市，寶馬的電動汽車發展似乎有點滯后，它的下一款全電動汽車計劃在2021年之前推出。

i 3是寶馬推出的*款全電池電動汽車，這款汽車并沒有引起公眾太多的注意，去年只銷售了25000輛，寶馬只好改變策略。特斯拉Model 3的預定量已經超過37萬輛。

原本寶馬計劃在2年之內推出新的*運動豪華轎車，與特斯拉、保時捷競爭，現在重心有所改變，寶馬專注于用下一代技術開發一款電動汽車，所謂的下一代技術指的是無人駕駛技術。

開發自動駕駛汽車

寶馬董事克勞斯·弗勒利希（Klaus Froehlich）在慕尼黑總部接受采訪時表示，4月時，他重新調整了i部門，現在該部門致力于開發自動駕駛汽車。弗勒利希負責寶馬的研發工作。

“現在i部門處在上升階段，我們管這個階段叫作Project i Next。”

在重組之前i部門已經出現過動蕩，今年至少有4名重量級高管離職。寶馬i傳動系統集團主管迪克·阿本德羅斯（Dirk Abendroth）、寶馬i產品管理副總裁亨里克·溫德斯（Henrik Wenders）、工程副總裁卡斯藤·布雷菲爾德（Carsten Breitfeld）、i8汽車項目主管都已經跳槽中國電動汽車創業公司。

為了加快自動駕駛汽車的研發，寶馬正在招募機器學習、人工智能方面的專家。它還將現有的計算機駕駛輔助系統整合進去，比如巡航控制、應急剎車、車道保持支持、自動泊車等技術。

打車服務

擁有*自動駕駛的汽車之后，寶馬可以推出專車打車服務，弗勒希利稱，該服務不需要司機，公司可以與新興打車公司競爭，比如Uber、Lyft。本月初，豐田宣布將向Uber投資，大眾也宣布向打車公司Gett投資3億美元。

弗勒希利稱，寶馬也可能會與打車公司合作，尤其是在中國等市場尋求合作，但是到目前為止，與打車企業的潛在合*略還在規劃之中。

巴黎銀行（Exane BNP Paribas）分析師認為，2020年之前，高度自動駕駛汽車的銷量不會太大，到了2025年年銷量可能會增至900萬臺。

弗勒希利認為，中國可能會成為*無人駕駛汽車大規模出現的市場。目前中國已經是zui大的汽車市場。他補充說：“中國在技術部署方面相當迅速，去年，中國銷售的電動汽車比其它市場的總和還要多。”

越來越多的用戶喜歡用手機預定停車位、預定電動汽車充電站，寶馬考慮在該領域進行業務擴張，在一些國家，類似的服務仍然很分散。寶馬已經向ParkNow和Park投資，它們主要提供數字泊車、支付服務。

弗勒希利稱：“我們希望能積極參與到整合過程中去。”（編譯/虎濤）

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