PA66 RCL-4036--包括巴斯夫在內，幾乎所有供貨商均該領域都很活躍，包括朗盛、帝斯曼及羅地亞。與之前的材料相比，正如他們在聚酯聚合物中添加納米微粒（圖1），巴斯夫的高速填充的PA66等級產品的流動性能得到了*的改善，如Ultramid?A3WG8、Ultramid? A3WG10及彎曲優化的Ultramid? A3WGM53 High Speed等。巴斯夫生產的聚酰胺不僅流動性能得到了改善，在高溫下抗熱老化性能也得到了提高。這樣一來，因為零件的配置更加輕薄，生產大型發動機艙配件就更加經濟，因此就可以節省材料，減輕重量。2006年，巴斯夫推出了一款行人保護梁，表明兼容塑料的設計正在開始新的發展。新型高強度、高硬度的聚酰胺結合精密的數字仿真程序和方法掌握使用電腦優化塑料配件的材料數據，以達到特定的機械性能，這些性能均促使行人保護梁設計得以實現。

PA66 RCL-4036--碰撞只是塑料配件在使用過程中遇到的一種特殊的非正常機械負荷。巴斯夫聚酰胺與仿真工具相結合）的數據，根據這些數據可預測已在熱油中存儲幾千個小時或中熱空氣中老化的局部PA配件的短期動態性能。這對預測石頭對油盤的撞擊力量等具有重要意義。市場正在接受這種技術，除巴斯夫外，其他供貨商也采用了計算機輔助工程。2007年，Rhodia推出了一項它稱之為MMI*的CAD服務，根據相應的材料數據來配置Technyl以及Technyl Star的聚酰胺，包括纖維定向。而朗盛在與ContiTech振動控制公司合作推出的高負荷扭力桿Ultramid? A3WG10 CR成功實現了的仿真配置，證明其它動態負載也可通過電腦很好地仿真出來。2006年，Opel發布的發動機軸承大約含有35%的鋁，這就減輕了軸承的重量。用Ultramid? CR生產的*款借助結構泡沫來強化空心車身型面的車身填充料也已投入連續生產。

PA66 RCL-4036--2006年，用于裝配聚酰胺油盤模型（用玻璃纖維強化Durethane制成）的模塑配件正是出于此目的而特別修改而成，該配件的密封面利用聚酰胺的耐熱高流量性能制成。另一個例子就是2007巴斯夫協同其聚亞胺酯子公司Elastogran和機器制造商KraussMaffei推出的一款阻尼元件。通過應用膠合技術或貼合技術可解決該問題，但是zui近人們發現通過使用一種特殊的聚酰胺也可獲得同樣的效果（巴斯夫生產的Ultramid? Seal-Fit）：在使用外殼材料進行傳統成型前，使用這種透明、未經強化的共聚酰胺預先模塑金屬嵌體。因此，兩個分步驟均可通過噴射模塑法完成。Seal-Fit可與金屬緊密黏合，這樣就可在脫焊的同時鎖閉金屬嵌體,另外一種創新型聚酰胺和相應的技術使得人們可在復雜的三維電子部件上安裝導電通路，僅需幾步即可完成，而且無需裝設線路。

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