輪胎硫化，就是把成型好的胎坯放在模型中，經過溫度、壓力、時間三個相關的硫化要素，使各組合體均能達到*硫化程度，以獲得配方設計者預期要求的物理機械性能。硫化不僅是正硫化，還要考慮到硫化結束后的胎體溫度高還可以繼續硫化等因素。硫化介質，目前主要是模外用蒸汽，胎坯內用過熱水。
　　
　　1、工藝流程
　　
　　機械手抓胎--裝模--一次定型--二次定型--合模硫化--啟模出胎--成品修剪--外觀檢查--X光檢查。
　　
　　2、使用設備簡介
　　
　　子午線輪胎使用的硫化設備主要是雙模硫化機。全鋼于午線輪胎多采用B型硫化機.B型硫化機主要由裝胎機構、蒸汽室、膠囊操縱機構、升降機構、安全機構、卸胎機構以及傳動系統、潤滑系統、管路系統和電器系統組成。
　　
　　全鋼子午線輪胎不用后充氣裝置。全鋼子午胎所使用的硫化模型都是活絡模，活絡模主要由9塊扇形胎冠模塊和上、下側模組成，上、下惻模固定在蒸汽室上，而胎冠模型塊的動作是由向心機構內側帶斜面的摩擦片上下滑動，而使模塊收攏或張開。模型的光潔面精度很高，模型上的細小排氣孔一般是在鉆孔中套上一個小孔柱，小孔柱的內孔有圓的，也有扁的。模型要定期清洗，全鋼載重子午線輪胎每生產1000條輪胎清洗一次，清洗的方法有多種，有的廠用微粒玻璃珠在壓力下噴刷，緩慢地移動模型表面，但大多數工廠采用液體清洗劑，清洗后的液體表面要鈍化處理來防止生銹，或在表面用聚四氟乙烯處理，也有一種新型的干冰清洗工藝，模具可不必拆卸，直接在硫化機上清洗，操作非常方便。
　　
　　3、生產工藝
　　
　　①胎坯在運到硫化機前應置于恒溫室內加溫，如果成型區內不能保持恒溫，應設立恒溫室，如果成型區內能夠保持恒溫，胎胚可以在成型區內存放，在硫化*分鐘運到硫化機旁；
　　
　　②為防止胎胚變形，要控制機械手抓起時間，在啟模前5分鐘內抓胎，對于變形較大的胎坯，可在啟模前15分鐘抓起，以利于恢復形狀；不得提前。如果有特殊情況，抓起時間較長，應把胎坯放下來，放在定型托盤上，運回存胎區；
　　
　　③硫化前要認真檢查胎坯質量，如發現有接頭松開、缺膠、氣泡、雜技等質量毛病，要及時處理，扎氣泡時，錐子必須斜向扎透氣泡，錐子不得觸及鋼絲簾布；
　　
　　④各種硫化介質，如蒸汽、過熱水、冷卻水、動力水、壓縮空氣的壓力、溫度、合模力、真空、電源等必須嚴格控制在規定范圍內，如有波動，要按規定延遲硫化時間；
　　
　　⑤更換膠囊必須對膠囊進行預熱，時間不少于15分鐘，同時對硫化輪胎仔細檢查，以免因膠囊問題重復出現同一種缺陷；
　　
　　⑥要經常檢查硫化膠囊，已有老化、裂口、疤痕等毛病要及時更換。裝模前，膠囊要刷好隔離劑，上下盤及下模上的水必須吹凈，裝胎前膠囊必須處于收縮狀態；
　　
　　⑦啟模時要注意外胎下模型或膠囊是否有粘連．卸胎裝置是否正常，以免將成品胎損壞；
　　
　　⑧載重子午線輪胎啟模后，要在硫化機后滾床或運輸帶上平放進行后硫化，不要將啟模后的熱胎馬上立放；
　　
　　⑨成品輪胎必須進行修剪，修剪后的輪胎要保持外觀，有內胎以修剪膠邊為主，無內胎還必須修剪膠柱；
　　
　　（10）對外觀檢查后的某些缺陷（如部分胎體氣泡、缺膠等）要進行修補，修補后的輪胎要經過拋光處理，然后重新按標準進行檢查.
　　
　　4、問題點
　　
　　4.1硫化過程中定型壓力控制不準會引起哪些質量問題
　　
　　A.定型壓力是全鋼子午胎硫化過程中主要的工藝參數，如果控制不當，將會引起諸多質量問題。定型壓力過大可能造成：
　　
　　（1）胎體簾線彎曲。
　　
　　全鋼子午胎胎體僅由一層鋼絲簾線構成，定型壓力過大將會造成胎坯局部過度膨脹，使鋼絲簾線伸張過度，從而引起成品輪胎中簾線彎曲；
　　
　　（2）胎里露線。
　　
　　當定型壓力過大時，會使內襯層膠料滲透到簾布層內，使內襯層局部厚度過小而產生胎里露線；
　　
　　（3）胎側接頭開裂。
　　
　　定型壓力過大，易引起胎側接頭處局部開裂，裂口處易窩藏空氣而造成接頭缺膠；
　　
　　（4）胎圈變窄或局部缺膠。
　　
　　定型壓力過大，膠囊過度膨脹，將會引起胎坯上移而使下鋼圈與胎坯子口部位配合不好，將造成下模胎圈變窄或局部缺膠的問題；
　　
　　B.定型壓力過低時可能造成：
　　
　　①胎里氣泡或內襯層脫層。
　　
　　定型壓力過低時，膠囊伸張不充分，胎里與膠囊未緊密結合．二者間存留的空氣在合模后會沿內襯層接頭處浸入到內襯層和胎體簾布之間，形成胎里氣泡或造成內襯層脫層；
　　
　　②胎肩氣泡或胎里不乎。
　　
　　定型壓力過低時，胎里與膠囊間排氣不充分，殘留空氣侵入胎體內容易在胎肩部位聚集而形成胎肩氣泡，而且由于空氣浸入將引起胎里不平。
　　
　　4.2成品輪胎胎側缺膠與哪些因素有關
　　
　　全鋼子午胎胎側局部缺膠是比較常見的外觀質量問題，主要影響因素有：
　　
　　（1）模型未定期清理，排氣孔堵塞。胎側膠料流動性差，焦燒時間短，如果排氣孔堵塞，胎坯與模型側板間存有空氣難以排出，聚集處引起缺膠；
　　
　　（2）膠囊夾盤緊固處不嚴，漏水或隔離劑滴在胎側板上都會引起局部缺膠；
　　
　　（3）定型壓力過高，胎坯膨脹過大，與模具輪廓吻合程度不好,易形成周向細長形缺膠。
　　
　　4.3膠邊過大與哪些因素有關
　　
　　全鋼子午胎一般都采用活絡模進行硫化，在鋼圈與胎側板、胎側板與花紋圈、花紋圈各扇形塊的結合部位經常容易出現膠邊，此外，輪胎胎趾部位也經常出現膠邊，主要影響因素有：
　　
　　（1）模具加工精度和裝配精度低。
　　
　　活絡模具的各主要零部件之間都有相對運動，對加工精度和裝配精度要求都很高，如果由于加工裝配和使用磨損造成結合處間隙過大，就會產生膠邊；
　　
　　（2）合模力末達到要求。
　　
　　合模力是依靠連桿及模具變形產生的，用以平衡硫化時的內壓，并保證對模具產生一定的壓縮變形以補償結合面的壓力，如果由于合模力顯示儀表失靈或其它原因造成合模力小，也容易產生膠邊；
　　
　　（3）胎坯材料分布不均。
　　
　　局部過多在內壓作用下容易產生膠邊，例如胎圈底部材料太厚時，將在胎趾處產生膠邊。
　　
　　4.4全鋼子午胎硫化過程中產生的氣泡有哪些形式，影響因素有哪些
　　
　　氣泡是全鋼子午胎暈常見的一種外觀缺陷，常見的形式有：胎里氣泡、胎側汽泡、胎肩氣泡和內襯層氣泡。
　　
　　（1）.胎里氣泡是指胎體層中間、胎體層與帶束層或帶束層與胎面之間的氣泡，產生這種現象的主要原因是由于
　　
　　A.胎體材料壓延質量差，含有水、空氣、雜質等，造成粘合不好而形成的。
　　
　　B.成型時輥壓不實、定型壓力不足或半成品部件沾污隔離劑等也會形成氣泡。此外，
　　
　　C.硫化時掉壓、欠硫、膠囊或模型溫度低也可能產生胎里氣泡。
　　
　　（2）胎側氣泡是指胎側膠與胎體簾布層間在胎側部位的氣泡。
　　
　　A.成型過程中胎側和其它部件之間有空氣、水或汽油揮發不充分時容易形成胎側氣泡；
　　
　　B.三角膠芯輥壓不實，胎側不粘、胎側粘合膠片壓合不實等也容易形成胎側氣泡。
　　
　　（3）胎肩氣泡主要是由于胎面與帶束層、帶束層與后墊膠間存有空氣形成的。
　　
　　A.在成型時胎面壓合不實，胎側和胎面接頭處存有空氣也容易產生氣泡。
　　
　　（4）內襯層氣泡是指內襯層間或內襯層與胎體層間的氣泡。產生這種氣泡的主要原因有
　　
　　A.內襯層打折與簾布間存有空氣;
　　
　　B.內襯壓延時層間存有空氣造成的;
　　
　　C.成型時內襯層接頭不牢，定型時竄人空氣也會產生氣泡。