目前，高增強聚酰胺（PA）材料比不銹鋼，鋁合金和玻璃纖維氈增強熱塑性塑料（GMT）更普遍的被奧迪制造商用來生產新型A8汽車的備胎凹槽。   

    備胎凹槽使用Durethan DP BKV 60 H2.0EF型原料制成，這款60%玻璃纖維增強PA6來自于德國專業化學品公司LANXESS。荷蘭Vestalpine Plastics公司負責該款為奧迪A8生產后備箱備胎凹槽。該部件尺寸為100cm x 85cm x 32cm，應用注塑成型工藝制成。  

    “我們的PA6原料是該部件的*選擇，因為它實現了零件的幾何形狀且復雜的精密注塑成型。”奧迪公司大客戶Martin Klocke說，“因為使用片材來生產該部件是非常困難的。”  

    對于這次在設計中放棄玻璃纖維氈增強熱塑性塑料（GMT）的方案，主要是由于使用該材料將不得不進行繁重的改造的精細結構組件設計任務。  

    該部件主要使用粘結和螺栓來與車輛主體結構相連接，滿足了加強在汽車尾部的額外功能。  

    德國專業化學品公司LANXESS表示，PA6的應用，對于提高結構整體剛度具有重大貢獻。在環境溫度下，新型PA6的拉伸強度能夠達到19000MPa，是傳統30％的玻璃纖維增PA6的兩倍。它還能夠在高溫下保持其剛度，因為奧迪A8的該部件位置靠近排氣系統。  

    剛度和強度同等重要，主要由于備胎凹槽需要支撐眾多的配件及附件，總重約70公斤，包括備用輪胎，汽車千斤頂，工具，電池和各種控制組件。  

    備胎凹槽應用單級注塑成型工藝。特別要挑戰包括模壓零件尺寸和復雜性。  

    “使用我們的原材料生產的部件，厚度更低。”LANXESS公司GIT專家Markus Hildebrandt表示，“更重要的是，該部件還能夠進行回收利用。”  

    LANXESS公司在開發備胎凹槽部件的過程中還負責提供一系列的增值服務，主要包括：使用模流分析，以優化管壁厚度，以及減少部件變形；幫助企業進行模具制造和初期生產測試工作。除此之外，該公司還積極研發GIT材料的可循環利用性能，使其更為環保。