防爆輪胎并且真正“防爆”，它的真正名稱叫“泄氣保用輪胎”。

　　充氣后的輪胎胎壁是支撐車輛重量的主要部位，特別是一些扁平比（扁平比是輪胎高度與寬度的比）較大的輪胎，胎壁非常“肥厚”，“爆胎”嚴(yán)重時(shí)通常會(huì)導(dǎo)致胎壁的瞬間崩，從而使輪胎瞬間失去支撐力，導(dǎo)致車輛重心立刻發(fā)生變化，特別是前輪驅(qū)動(dòng)車的前輪爆胎，爆胎后瞬間的重心轉(zhuǎn)移很可能會(huì)令車輛失控。

　　如果駕駛者沒(méi)有爆胎后駕駛經(jīng)驗(yàn)（大多數(shù)人都沒(méi)有），可能會(huì)做到錯(cuò)誤的駕駛動(dòng)作（例如急剎車），這將導(dǎo)致車輛無(wú)法挽救的失控。

　　爆胎是非常嚴(yán)重的安全事故，特別是在高速公路爆胎。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起的，而時(shí)速在160公里以上發(fā)生爆胎死亡率接近100%。

　　既然爆胎如此可怕，那么給車輛配置“防爆輪胎”就zui大程度的解決了令人擔(dān)心的安全問(wèn)題。不過(guò)，真正稱得上的“防爆輪胎”是軍用的6×6、8×6等輪胎越野裝甲車，它們的輪胎里設(shè)計(jì)了專門(mén)的金屬條，即使遇到炮火彈片擊穿也能保持輪胎不會(huì)發(fā)生形變，繼續(xù)前進(jìn)。普通的民用“防爆輪胎”雖然做不到如此強(qiáng)悍，但其“防爆”原理是基本一樣的。

      寶馬7系裝備的*款RSC防爆輪胎

      2001年，寶馬第四代7系面市。7系除了怪異的造型、復(fù)雜得令人抓狂的idrive電子系統(tǒng)引起人們爭(zhēng)論外，其在量產(chǎn)車型中裝備了*款的防爆輪胎，也足夠引起人們關(guān)注。而在2005年國(guó)產(chǎn)新3系*次亮相時(shí)，華晨寶馬也高調(diào)地把這款稱為RSC防爆輪胎的技術(shù)推向市場(chǎng)，時(shí)至今日寶馬全線車型都裝備了RSC輪胎。

　　RSC輪胎與傳統(tǒng)輪胎的不同之處包括防爆特性、加強(qiáng)的側(cè)壁、附加的氣門(mén)嘴條帶和高耐熱性的合成橡膠材料。

　　RSC在輪胎泄氣的情況下，車輛仍然可以80公里/小時(shí)的車速行駛250公里。但這已經(jīng)足夠！RSC已經(jīng)可以避免在高速公路爆胎時(shí)幾乎會(huì)導(dǎo)致的重大安全事故，而且可以避免你在高速公路上冒險(xiǎn)換輪胎情況。甚至緊急的情況下，爆胎后沒(méi)有時(shí)間更換輪胎，防爆輪胎還可以支持你行駛250公里。

　　RSC防爆輪胎之所以泄氣后不會(huì)垮下，主要是因?yàn)榧雍竦南鹉z側(cè)壁，即使失去氣壓，側(cè)壁也能夠支撐車輛的重量，不會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的變形，因此輪胎爆胎后并不會(huì)嚴(yán)重影響車輛的行駛，甚至車主有可能感覺(jué)不到。

　　為了防止輪胎變形后脫離輪圈，輪圈是經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)的，輪圈上的凸峰能夠防止輪胎在壓力突然下降后脫離。裝備防爆輪胎的車輛，在細(xì)小的泄氣發(fā)生時(shí)，可能車主不會(huì)發(fā)覺(jué)，因此RSC還包含了安裝在輪圈上TPI電子警告系統(tǒng)，一旦輪胎壓力開(kāi)始下降，RSC立即向駕駛者發(fā)出警告。畢竟，輪胎氣壓不足總是危險(xiǎn)的。

　　寶馬的RSC防爆輪胎是德國(guó)大陸（馬牌）產(chǎn)品，其防爆胎的設(shè)計(jì)原理是利用堅(jiān)固的側(cè)壁提供支撐。而另一種防爆輪胎的設(shè)計(jì)方案，則是在里面安裝一個(gè)被稱作固定圈的裝置，這個(gè)固定圈可以從內(nèi)側(cè)支撐輪胎，從而使輪胎不至于被壓壞，同時(shí)還能防止輪胎從輪胎墊圈上脫落。

      米其林遭遇挫折

　　每一個(gè)輪胎品牌都有自己的防爆輪胎技術(shù)，包括固特異、倍耐力和米其林。作為世界輪胎*之一的米其林，在防爆輪胎的發(fā)展中卻遭遇挫折。

　　2007年12月，米其林宣布將停止PAX泄氣保用輪胎和輪圈系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。米其林技術(shù)中心研發(fā)總裁Philippe Denimal說(shuō)：今天我們不準(zhǔn)備研發(fā)新的PAX系統(tǒng)僅僅是因?yàn)闆](méi)有大量的市場(chǎng)需求，現(xiàn)在市場(chǎng)需求不足，不能足以*在這項(xiàng)技術(shù)上的費(fèi)用。

      米其林早在1997年就宣布了PAX系統(tǒng)的面市，PAX系統(tǒng)非常*，它由外胎、特殊輪轂、內(nèi)置支撐環(huán)以及壓力檢測(cè)器四部分組成。特別的是，它必須由特殊設(shè)計(jì)的輪圈安裝，輪圈擁有向外錨定的子口，當(dāng)輪胎垂直安裝在輪圈上時(shí)，特殊設(shè)計(jì)的子口能像卡子一樣把輪胎卡在輪圈上。

      PAX同樣裝備胎壓探測(cè)器，在泄氣時(shí)則能在儀表盤(pán)上發(fā)出訊號(hào)以便提示駕駛者。PAX輪胎系統(tǒng)在輪胎泄氣后，不會(huì)損壞輪胎和輪圈也不影響行車的安全，并且還能以80公里每小時(shí)的車速行駛200公里。PAX照顧到安全性和舒適性，因此像奧迪A8、勞斯萊斯等*車都采用PAX。

      但問(wèn)題總是有的，PAX不是一條輪胎，而是整個(gè)系統(tǒng)，之所以被稱為“系統(tǒng)”是因?yàn)檫@種輪胎不僅僅是一個(gè)普通的輪胎而是由輪轂和輪胎共同組成的一個(gè)相互關(guān)聯(lián)的整體。特殊設(shè)計(jì)的輪圈令推廣變得更加困難，也增加了制造成本。

　　另一個(gè)致命的原因是，2005年投放的PAX系統(tǒng)會(huì)比普通輪胎增加25%的重量，也就是四條PAX輪胎就等于多出了一個(gè)備胎的重量，這樣因采用防爆輪胎而取消備胎的減輕重量設(shè)計(jì)就變得不再有意義。

      防爆輪胎的推廣任道重遠(yuǎn)

      米其林PAX遇到的問(wèn)題，所有防爆輪胎生產(chǎn)廠家都有遇到，以致新千年時(shí)原本還挺火熱的防爆輪胎，這幾年卻冷靜了下來(lái)。寶馬在推廣RSC防爆輪胎時(shí)也并非一帆風(fēng)順，至今還得不到人們的*理解。

　　早年的RSC防爆輪胎，加固的側(cè)壁令到舒適性大大下降，甚至影響了車輛的操控性能，這將嚴(yán)重影響寶馬車的豪華運(yùn)動(dòng)形象。經(jīng)過(guò)幾年的努力，馬牌RSC防爆輪胎的性能已經(jīng)與普通輪胎非常接近，而其出色的安全性也得到人們接受。

　　但在價(jià)格方面，RSC防爆輪胎依然比普通輪胎貴許多，一條寶馬3系的RSC輪胎，4S店報(bào)價(jià)可能在3000元以上！而且昂貴的防爆輪胎使用壽命卻與普通輪胎一樣，令車主的使用成本增加。

　　不單如此，RSC輪胎由于有堅(jiān)固的側(cè)壁，如果不動(dòng)用專業(yè)的換胎工具是沒(méi)法更換的，更換方法不正確甚至?xí)p壞輪圈，這又給車輛的維修增加了困難。裝備了RSC輪胎的寶馬車系，都采用取消備胎設(shè)計(jì)。

　　我們知道RSC爆胎后能支持車輛行駛250公里，實(shí)際如果遇到較大的破損（例如被大面積尖銳物刺穿）或路面狀況惡劣，行駛里程可能縮短為幾十公里，而在100公里左右的范圍內(nèi)，你要想找到一間寶馬的4S店，或者是能夠更換RSC輪胎的維修店，在遼闊的中國(guó)大陸有時(shí)并非一件容易的事。

　　但無(wú)論如何，防爆輪胎仍然是未來(lái)汽車輪胎發(fā)展的zui重要方向之一，因?yàn)樗鼛?lái)的安全性和方便性是人們所需要的。隨著技術(shù)的進(jìn)步，防爆輪胎的成本zui終也將會(huì)走到一個(gè)合理的階段。 

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