防爆輪胎并且真正“防爆”，它的真正名稱叫“泄氣保用輪胎”。

　　充氣后的輪胎胎壁是支撐車輛重量的主要部位，特別是一些扁平比（扁平比是輪胎高度與寬度的比）較大的輪胎，胎壁非常“肥厚”，“爆胎”嚴重時通常會導致胎壁的瞬間崩，從而使輪胎瞬間失去支撐力，導致車輛重心立刻發(fā)生變化，特別是前輪驅(qū)動車的前輪爆胎，爆胎后瞬間的重心轉(zhuǎn)移很可能會令車輛失控。

　　如果駕駛者沒有爆胎后駕駛經(jīng)驗（大多數(shù)人都沒有），可能會做到錯誤的駕駛動作（例如急剎車），這將導致車輛無法挽救的失控。

　　爆胎是非常嚴重的安全事故，特別是在高速公路爆胎。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起的，而時速在160公里以上發(fā)生爆胎死亡率接近100%。

　　既然爆胎如此可怕，那么給車輛配置“防爆輪胎”就zui大程度的解決了令人擔心的安全問題。不過，真正稱得上的“防爆輪胎”是軍用的6×6、8×6等輪胎越野裝甲車，它們的輪胎里設計了專門的金屬條，即使遇到炮火彈片擊穿也能保持輪胎不會發(fā)生形變，繼續(xù)前進。普通的民用“防爆輪胎”雖然做不到如此強悍，但其“防爆”原理是基本一樣的。

      寶馬7系裝備的*款RSC防爆輪胎

      2001年，寶馬第四代7系面市。7系除了怪異的造型、復雜得令人抓狂的idrive電子系統(tǒng)引起人們爭論外，其在量產(chǎn)車型中裝備了*款的防爆輪胎，也足夠引起人們關注。而在2005年國產(chǎn)新3系*次亮相時，華晨寶馬也高調(diào)地把這款稱為RSC防爆輪胎的技術推向市場，時至今日寶馬全線車型都裝備了RSC輪胎。

　　RSC輪胎與傳統(tǒng)輪胎的不同之處包括防爆特性、加強的側(cè)壁、附加的氣門嘴條帶和高耐熱性的合成橡膠材料。

　　RSC在輪胎泄氣的情況下，車輛仍然可以80公里/小時的車速行駛250公里。但這已經(jīng)足夠！RSC已經(jīng)可以避免在高速公路爆胎時幾乎會導致的重大安全事故，而且可以避免你在高速公路上冒險換輪胎情況。甚至緊急的情況下，爆胎后沒有時間更換輪胎，防爆輪胎還可以支持你行駛250公里。

　　RSC防爆輪胎之所以泄氣后不會垮下，主要是因為加厚的橡膠側(cè)壁，即使失去氣壓，側(cè)壁也能夠支撐車輛的重量，不會導致嚴重的變形，因此輪胎爆胎后并不會嚴重影響車輛的行駛，甚至車主有可能感覺不到。

　　為了防止輪胎變形后脫離輪圈，輪圈是經(jīng)過特殊設計的，輪圈上的凸峰能夠防止輪胎在壓力突然下降后脫離。裝備防爆輪胎的車輛，在細小的泄氣發(fā)生時，可能車主不會發(fā)覺，因此RSC還包含了安裝在輪圈上TPI電子警告系統(tǒng)，一旦輪胎壓力開始下降，RSC立即向駕駛者發(fā)出警告。畢竟，輪胎氣壓不足總是危險的。

　　寶馬的RSC防爆輪胎是德國大陸（馬牌）產(chǎn)品，其防爆胎的設計原理是利用堅固的側(cè)壁提供支撐。而另一種防爆輪胎的設計方案，則是在里面安裝一個被稱作固定圈的裝置，這個固定圈可以從內(nèi)側(cè)支撐輪胎，從而使輪胎不至于被壓壞，同時還能防止輪胎從輪胎墊圈上脫落。

      米其林遭遇挫折

　　每一個輪胎品牌都有自己的防爆輪胎技術，包括固特異、倍耐力和米其林。作為世界輪胎*之一的米其林，在防爆輪胎的發(fā)展中卻遭遇挫折。

　　2007年12月，米其林宣布將停止PAX泄氣保用輪胎和輪圈系統(tǒng)的開發(fā)。米其林技術中心研發(fā)總裁Philippe Denimal說：今天我們不準備研發(fā)新的PAX系統(tǒng)僅僅是因為沒有大量的市場需求，現(xiàn)在市場需求不足，不能足以*在這項技術上的費用。

      米其林早在1997年就宣布了PAX系統(tǒng)的面市，PAX系統(tǒng)非常*，它由外胎、特殊輪轂、內(nèi)置支撐環(huán)以及壓力檢測器四部分組成。特別的是，它必須由特殊設計的輪圈安裝，輪圈擁有向外錨定的子口，當輪胎垂直安裝在輪圈上時，特殊設計的子口能像卡子一樣把輪胎卡在輪圈上。

      PAX同樣裝備胎壓探測器，在泄氣時則能在儀表盤上發(fā)出訊號以便提示駕駛者。PAX輪胎系統(tǒng)在輪胎泄氣后，不會損壞輪胎和輪圈也不影響行車的安全，并且還能以80公里每小時的車速行駛200公里。PAX照顧到安全性和舒適性，因此像奧迪A8、勞斯萊斯等*車都采用PAX。

      但問題總是有的，PAX不是一條輪胎，而是整個系統(tǒng)，之所以被稱為“系統(tǒng)”是因為這種輪胎不僅僅是一個普通的輪胎而是由輪轂和輪胎共同組成的一個相互關聯(lián)的整體。特殊設計的輪圈令推廣變得更加困難，也增加了制造成本。

　　另一個致命的原因是，2005年投放的PAX系統(tǒng)會比普通輪胎增加25%的重量，也就是四條PAX輪胎就等于多出了一個備胎的重量，這樣因采用防爆輪胎而取消備胎的減輕重量設計就變得不再有意義。

      防爆輪胎的推廣任道重遠

      米其林PAX遇到的問題，所有防爆輪胎生產(chǎn)廠家都有遇到，以致新千年時原本還挺火熱的防爆輪胎，這幾年卻冷靜了下來。寶馬在推廣RSC防爆輪胎時也并非一帆風順，至今還得不到人們的*理解。

　　早年的RSC防爆輪胎，加固的側(cè)壁令到舒適性大大下降，甚至影響了車輛的操控性能，這將嚴重影響寶馬車的豪華運動形象。經(jīng)過幾年的努力，馬牌RSC防爆輪胎的性能已經(jīng)與普通輪胎非常接近，而其出色的安全性也得到人們接受。

　　但在價格方面，RSC防爆輪胎依然比普通輪胎貴許多，一條寶馬3系的RSC輪胎，4S店報價可能在3000元以上！而且昂貴的防爆輪胎使用壽命卻與普通輪胎一樣，令車主的使用成本增加。

　　不單如此，RSC輪胎由于有堅固的側(cè)壁，如果不動用專業(yè)的換胎工具是沒法更換的，更換方法不正確甚至會損壞輪圈，這又給車輛的維修增加了困難。裝備了RSC輪胎的寶馬車系，都采用取消備胎設計。

　　我們知道RSC爆胎后能支持車輛行駛250公里，實際如果遇到較大的破損（例如被大面積尖銳物刺穿）或路面狀況惡劣，行駛里程可能縮短為幾十公里，而在100公里左右的范圍內(nèi)，你要想找到一間寶馬的4S店，或者是能夠更換RSC輪胎的維修店，在遼闊的中國大陸有時并非一件容易的事。

　　但無論如何，防爆輪胎仍然是未來汽車輪胎發(fā)展的zui重要方向之一，因為它帶來的安全性和方便性是人們所需要的。隨著技術的進步，防爆輪胎的成本zui終也將會走到一個合理的階段。 

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