乙烯基酯樹脂從20世紀60年代開發以來，在眾多工業領域得到推廣應用，并逐步被用戶接納、認可，到90年代基本成為認可的新型耐蝕材料的代表，其應用范圍逐步取代早期的傳統耐蝕樹脂。隨著科研力度的加大更有不少性能及用途*的乙烯基酯樹脂得到推廣或被進一步改性。據專家介紹，目前環氧乙烯基酯樹脂正在發展特性，這些特性產品性能優異、應用特別是車輛應用日趨廣泛。首先是阻燃、低煙密度、低毒性環氧乙烯基酯樹脂，我國軌道交通主要包括火車（列車）、有軌電車、地鐵和輕軌等，目前zui主要的長途交通工具是列車，對于大型城市的市內交通而言是地鐵和輕軌等。熱固性復合材料以其固有的特性，為鐵路等軌道工業發展作出了一定貢獻，然而熱固性復合材料是基于有機分子結構的，該有機分子結構在著火情形下，是一種潛在的可燃物。普通的不飽和聚酯樹脂應用在鐵路工業上存在的主要缺點是易燃、車輛停下和乘客撤離的時間不夠。因此世界各國均制定了不同的阻燃（包括煙和毒）標準、保護措施和條款來保護乘客安全。

    熱固型復合材料在軌道交通上可應用的部件非常廣泛，如在軌道設施方面，可做電纜槽架、走道格柵、格柵護欄、電器箱、防噪防眩板、燈罩、燈柱、站點售貨亭、復合枕木等；在車輛車箱內飾件方面，可做車的門窗、座椅、墻板、頂板、地板、整體衛生間、盥洗間、集便箱、茶桌、行李架、空調風道等及其它部件等。據專家介紹，亞什蘭公司解決了添加型阻燃樹脂，由于加入大量阻燃劑造成的施工工藝性能不良的間題，其阻燃樹脂HETRON、MODAR系列，同其它熱固型不飽和樹脂一樣，可用于手糊、噴射、SMC及BMC.RTM、真空模塑和注射模塑、擠拉等。根據加工件數和經濟性可選擇不同型號的阻燃樹脂在不同的工藝中應用。上述2大系列阻燃樹脂己在英吉利海峽遂道內的電纜橋架、法國TGV、中國的新型列車、地鐵設施等許多軌道交通項日上得到成功應用。國內樹脂廠商也開展了這方而的研究，并取得一定的成果。上海富晨化工有限公司推出的FUCHEM 928改性丙烯酸阻燃樹脂，和FUCHEM 892FR環氧乙烯基酯阻燃樹脂。

    富晨化工的這些產品，在阻燃、低煙密度、低毒性等方而達到國外水平，在某些性能上超過進口樹脂，如其良好的工藝性和所制FRP制品物理機械性能較高，可替代其進口阻燃樹脂，已經得到美國相關機構的測試認證。“特性”產品的第2大方面，就是柔性環氧乙烯基酯樹脂。據專家介紹，柔性乙烯基酯樹脂與傳統的環氧乙烯基醋樹脂相比，其延伸率更高，粘接強度大幅提高，抗沖強度提高近4倍，層間強度提高20％，并具有*的耐磨性。與Kevlar纖維或其它增強材料復合，制作高強度和耐疲勞的制品，如體育或軍用頭盔、帆船等。FUCHEM 810樹脂是橡膠改性的柔性環氧乙烯基酯樹脂。該樹脂在高速列車火車頭上得到應用。意大利ETR500高速列車的車頭前突部分采用了芳綸纖維增強柔性環氧乙烯基酯樹脂FRP復合材料，采用真空樹脂滲透工藝成型。用這種材料成型的符合空氣動力學線型要求的車頭具有優異的抗沖擊能力。列車以300KM／h速度行駛時有很好的尺寸穩定性。