（1）2010年12月8日晚現場開車人員發現主換熱端溫差異常（污氮及氮氣管線的出口），在空氣入冷箱溫度為10℃左右的情況下，污氮氣及氮氣出口溫度已到-10℃左右，并且膨脹機出口溫度已無法降低。當晚12點左右現場停車。

      （2）2010年12月19日經現場討論，懷疑主換內部流道未*加溫造成阻塞，下午8時再次啟動空壓機進行冷箱內加溫。

      （3）2010年12月20日晚2點污氮及空氣入主冷溫度吹至+0.5℃左右。測得氮氣出口管線空氣露點-88.2℃，污氮氣出口露點-72.5℃，之后將氣體引進膨脹機進行正式開車。

      （4）2010年12月21日早5點左右主換熱段溫差增至近20℃；開車人員根據公司技術人員的要求調節各個管線氣體比例希望能夠接近正常工況，主換熱器的溫差有進一步拉大趨勢，切返流氣體zui低達-16℃，大量的冷量帶出主換熱器，不能建立正常的精餾工況；晚7點左右換熱器廠商人員至現場查看相關數據；現場再次調節相關工況無果后停車。