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山東科信達經貿有限公司
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QJ-LJ起重l立式減速器 QJ—L型減速器是QJ型減速器基礎上派生的，主要用于起重機的小車運行機構和部分門式起重機、裝卸橋等大車 運行機構中，也可用于其它需要立式安裝的設備傳動中，用以代替zsc型減速器
<一>QJ-LJ起重l立式減速器
QJ—L型減速器是QJ型減速器基礎上派生的，主要用于起重機的小車運行機構和部分門式起重機、裝卸橋等大車
運行機構中，也可用于其它需要立式安裝的設備傳動中，用以代替zsc型減速器。
1特點
1)QJ-L型減速器采用鑄鐵箱體，底座式側面安裝立式減速器；
2)三級傳動，速比為16-100：
3)該系列有7種規格，名義中心距為140-400mm：
4)小規格減速器為油浴式潤滑，280以上的減速器采用集中噴油潤滑，其它特點同QJ型減速器。
2型式
1)結構型式Qj-L型減速器為三級立式帶底座減速器。
2)裝配型式Qj-L型減速器共有六種裝配型式，見圖11。
3.型號
3：裝配型式
2：公稱傳動比
1：名義中心距
-L：立式帶底座
QJ：起重機減速器
標記示例
起重機立式減速器，名義中心距為200mm，公稱傳動比為40，裝配型式為第Ⅲ種，
標記為：減速器QJ-L200-40…
4主要技術參數
1)中心距Qj-L型減速器的中心距見表17。
2)傳動比QJ-L型減速器的傳動比見表18，其公稱傳動比與實際傳動比的極限偏差為±5%。
5外形及安裝尺寸
QJ-L型減速器的外型及安裝尺寸見圖12和見表19。
6承載能力
QJ-L型減速器當工作級別為M5時的輸出轉矩和高速軸的許用功率見表20。
QJ-L型減速器為連續工作時的輸出轉矩和高速軸的許用功率見表21。
減速器輸出軸端的瞬時允許轉矩為額定轉矩的27倍。
<二>QJ-T型起重機套裝式減速器
QJ-T型減速器是在aj-L型減速器基礎上派生的，主要用于起重機的運行機構，也可用于其它機械需要立式套裝的傳動中，用以代替ZSC(A)型減速器。
1特點
1)QJ-T型減速器的輸出端為圓錐套，減速器就套在主機的被動軸上，將其端部固定，減速器的重量也支承在該軸上。在箱體上部設有安裝孔，通過銷軸固定在支架上。
2)箱體分三部分，成“上"形，作立式減速器使用，下箱體內潤滑油不易滲漏，輸出軸中心線到下端極限位置尺寸比較小。其它特點同Qj-L型減速器。
2型式
1)裝配型式QJ-T型減速器的裝配型式有四種，見圖13。
2)軸端型式高速軸采用圓柱形軸伸，平鍵聯接，低速軸采用空心軸套，錐形軸孔，平鍵聯接。
3型號
標記示例
起重機套裝式減速器，名義中心距ai=200．公稱傳動比i=40，裝配型式第Ⅲ種
標記為減速器QJ-T200-40…
4主要技術參數
QJ—T型減速器的中心距和傳動比與QJ-L型減速器相同。
3：裝配型式
2：公稱傳動比
1：名義中心距
-T：套裝式
QJ：起重機減速器
5外型及安裝尺寸
QJ-T型減速器的外形及安裝尺寸見圖14和表22。
6承載能力
QJ-T型減速器的輸出轉矩和高速軸的許用功率與CJ-L型減速器相同，見表20和表21。
<三>．選用方法
1．選用原則
1)在選擇減速器時，首先要滿足工作條件。即高速軸轉速、齒輪圓周速度，環境溫度和轉向等。
2)滿足機械強度的要求，如輸入軸的功率（或軸出的轉矧，軸伸的徑向力和瞬時轉矩等。對于連續使用的減速器還要滿足熱功率。
3)滿足轉速要求，根據原動機的轉速和工作機構的要求轉速選擇的傳動比（是減速器的實際傳動比，如果未給出實際傳動比用公稱傳動比代替），一般兩者極限偏差2級為±4%，3級為±5%。如有特殊要求，可與廠方聯系特殊配制。
4)根據主機要求減速器的安裝位置，界限尺寸、聯接部位、傳動性能的要求，確定減速器的結構型式，安裝型式和裝配型式。
5)根據輸入和輸出的聯接方式，選擇軸端型式。
6)考慮使用和維修方便，選擇注油口，排油口的位置，潤滑方式、散熱等。
2．選擇計算
1)QJ型（包括QJ-D、QJ-L和QJ-T型），用于起重機各機構時，根據GB3811《起重機設計規范》（以下簡稱《規范》）的規定，起重機機構的工作級別分為M1-M8八種，本手冊所列的承載能力為M5工作級別。要用在其它工作級時應按公式進行折算。
pM5=pM1X112~kW
公式pM5-減速器承載能力表中的高速軸許用功率值(kW)：
pM,-相對Mi工作級別的功率值(kW)：
i一工作級別數1-8：
2)起重機各機構疲勞計算的基本載荷Mmax
a)起升和非平衡變幅機構
Mmax=φ6MnNmφ6=1/2(1+φ2)
式中φ6一動載系數：
Mn-電動機額定轉矩(Nm)；
φ2-起升載荷系數，φ2=1-2，當起升速度高，系統剛度大，操作猛烈時，φ2取值較大值。
見<規范》附錄B。
b)運行和回轉機構
Mrnax_qffs.0BMn
式中φ5-彈性振動增大系數：φ5=1.5-1.7;
φ8一剛性動載系數：φ8=1.2-2.0：
φ8與電動機的驅動特性和計算零件兩側的轉動慣量的比值有關。見《規范》附錄P。
c)平衡變幅機構
c)平衡變幅機構
疲勞計算基本載荷取為該零件承受的等效變幅靜阻力矩，其它零件取為電動機額定力矩傳到該計算零件力矩1.3
-1.4倍。當瞬時轉矩低于27倍的額定轉矩時，可以不進行靜強度校核，當超過27倍時，應驗算零件的靜強度，
或者選大機座號的減速器。
3)根據疲勞計算基本載荷和轉速可算出該工作級別的功率值PM
PM=Mmax.n/9550(kW)
式中n-減速器輸入軸轉速(r/min)
如果工作級別不是M5，可按公式換算至M5工作級別的功率PM5，然后再根據Pms、輸入軸轉速n和公稱傳動比i選擇減速器。
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