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特赫實(shí)業(yè)（上海）有限公司
主營(yíng)產(chǎn)品： 發(fā)電電焊機(jī),汽油發(fā)電機(jī),柴油發(fā)電機(jī),變頻發(fā)電機(jī),燃?xì)獍l(fā)電機(jī),柴油機(jī)水泵,汽油機(jī)水泵 |
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主營(yíng)產(chǎn)品： 發(fā)電電焊機(jī),汽油發(fā)電機(jī),柴油發(fā)電機(jī),變頻發(fā)電機(jī),燃?xì)獍l(fā)電機(jī),柴油機(jī)水泵,汽油機(jī)水泵 |
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便捷式7KW柴油發(fā)電機(jī)價(jià)格
四沖程柴油發(fā)電機(jī)的工作原理
柴油發(fā)電機(jī)必須經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、膨脹、排氣四個(gè)熱力過(guò)程之后，才能恢復(fù)到起始狀態(tài)，使柴油發(fā)電機(jī)不斷地產(chǎn)生機(jī)械功，上述四個(gè)熱力過(guò)程稱為一個(gè)工作循環(huán)。
進(jìn)氣沖程
進(jìn)氣沖程的目的是吸入新鮮空氣，為燃料燃燒做好準(zhǔn)備。要實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣，缸內(nèi)與缸外要形成壓差。因此，此沖程排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開，活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，活塞上方的汽缸內(nèi)的容積逐漸擴(kuò)大，壓力降低，缸內(nèi)氣體壓力低于大氣壓力約68-93kPa。在大氣壓力的作用下，新鮮空氣經(jīng)進(jìn)氣門被吸入汽缸，活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門關(guān)閉，進(jìn)氣沖程結(jié)束。
壓縮沖程
壓縮沖程的目的是提高汽缸內(nèi)空氣的壓力和溫度，為燃料燃燒創(chuàng)造條件。由于進(jìn)、排氣門都已關(guān)閉，汽缸內(nèi)的空氣被壓縮，壓力和溫度亦隨之升高，其升高的程度，取決于被壓縮的程度，不同的柴油發(fā)電機(jī)略有不同。當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)。缸內(nèi)空氣壓力達(dá)3000-5000kPa，溫度達(dá)500-700℃，遠(yuǎn)超過(guò)柴油發(fā)電機(jī)的自燃溫度。
膨脹（作功）沖程
當(dāng)活塞上行將終了時(shí)，噴油機(jī)開始將柴油噴入汽缸，與空氣混合成可燃混合氣。并立即自燃，此時(shí)，汽缸內(nèi)的壓力迅速上升到約6000-9000kPa，溫度高達(dá)1800-2200℃。在溫度、高壓氣體的推動(dòng)作用下，活塞向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而作功。隨著氣體膨脹活塞下行其壓力逐漸降低，直到排氣門被打開為止。
排氣沖程
排氣沖程的目的是清除缸內(nèi)的廢氣。做功沖程結(jié)束后，缸內(nèi)的燃?xì)庖殉蔀閺U氣，其溫度下降到800-900℃，壓力下降到294-392kPa。此時(shí)，排氣門打開，進(jìn)氣門仍關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，在缸內(nèi)殘存壓力和活塞推力的作用下，廢氣被排出缸外。當(dāng)活塞又到上止點(diǎn)時(shí)，排氣過(guò)程結(jié)束。更多特赫發(fā)電機(jī)相關(guān)技術(shù)了解；請(qǐng)
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: 號(hào)： ：李婷婷
| 機(jī)組型號(hào) | TH7GF-LDE / TH7GF-LDE3 |
| 發(fā)電機(jī) | |
| 頻率（HZ） | 50 |
| zui大輸出(kw) | 7.5 |
| 額定輸出(kw) | 7 |
| 額定電壓（V） | 220V、380V |
| 功率因素（cosФ） | COSФ=0.8 |
| 絕緣等級(jí) | B |
| 直流輸出（V） | 12V/8.3A |
| 相數(shù) | 單相、三相 |
| 電機(jī)形式 | 自勵(lì)磁，兩極，單相/三相電機(jī) |
| 啟動(dòng)系統(tǒng) | 電啟動(dòng) |
| 7米處噪音 | 72 |
| 燃油箱容量 | 16 |
| 持續(xù)工作小時(shí) | 8 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | |
| 動(dòng)力形式 | 單缸，四沖程，風(fēng)冷柴油機(jī) |
| 缸徑×行程(mm) | 92×75 |
| 燃油 | 0#（夏天) -10#（冬天) -35#(嚴(yán)寒) 輕柴油 |
| 潤(rùn)滑油容量(l) | 1.65 |
| 燃燒系統(tǒng) | 直噴式 |
| 尺寸 | |
| 包裝尺寸（mm） | 980*560*700 |
| 凈重（kg） | 165 |
柴油發(fā)電機(jī)組故障與哪些因素有關(guān)？
使用因素的影響是多方面的，如燃料及潤(rùn)滑油的質(zhì)量，柴油發(fā)電機(jī)的使用轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，環(huán)境狀況及操作條件等。討論這些因素的影響對(duì)我們的實(shí)際工作也zui有現(xiàn)實(shí)意義。
燃料和潤(rùn)滑油的質(zhì)量要和柴油發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)相適應(yīng)。柴油中若含有硫或其它雜質(zhì)時(shí)，在燃燒過(guò)程中便會(huì)產(chǎn)生酸類和其它腐蝕性物質(zhì)，加速氣缸的磨損；柴油中重質(zhì)餾分過(guò)多，燃燒后便容易形成積炭，使活塞環(huán)與氣缸產(chǎn)生磨料磨損；柴油粘度的大小對(duì)混合氣形成、供油設(shè)備工作可靠性都有影響。對(duì)潤(rùn)滑油來(lái)說(shuō)，影響zui大的是粘度和抗氧化性，應(yīng)根據(jù)柴油發(fā)電機(jī)的工作條件合理選擇使用，切不可亂用。
試驗(yàn)表明，柴油發(fā)電機(jī)的磨擦隨著轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的增加而增加。因?yàn)樨?fù)荷增加時(shí)，磨擦表面上的單位壓力增加，熱狀況不良。當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)磨擦的次數(shù)半加，而在同一功率下，轉(zhuǎn)速增加比負(fù)荷增加時(shí)磨損要大。但過(guò)低的轉(zhuǎn)速由于不能保證良好的液體潤(rùn)滑條件，同樣使磨損增加，所以，對(duì)一定的柴油發(fā)電機(jī)來(lái)說(shuō)，有一個(gè)的工作轉(zhuǎn)速范圍。此外，柴油發(fā)電機(jī)經(jīng)常加速、減速、停車和起動(dòng)等不穩(wěn)定工作時(shí)，由于轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的頻繁變化，柴油發(fā)電機(jī)潤(rùn)滑條件不良，熱狀態(tài)不穩(wěn)定，磨損便增大。特別是在起動(dòng)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)速低，機(jī)油泵供油不及時(shí)，再加油溫低，機(jī)油粘度大，磨擦表面難以建立液體潤(rùn)滑，磨損是很嚴(yán)重的。
使用環(huán)境的氣溫對(duì)柴油發(fā)電機(jī)的磨損也是有影響的。氣溫高時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)易過(guò)熱，潤(rùn)滑油粘度低，零件的磨損便增加。氣溫低時(shí)潤(rùn)滑油粘度變大，柴油發(fā)電機(jī)起動(dòng)困難，工作時(shí)冷卻水不能保持正常溫度，增加零件的磨損和腐蝕。柴油發(fā)電機(jī)在低溫起動(dòng)時(shí)，磨損更為嚴(yán)重。
柴油發(fā)電機(jī)的工作溫度是影響磨損的重要因素之一。在使用過(guò)程中，由于冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的限制，工作負(fù)荷及轉(zhuǎn)速的變化，環(huán)境溫度的改變等因素，使柴油發(fā)電機(jī)工作溫度的變化范圍很大。實(shí)踐表明，冷卻水溫度控制在75～85℃，潤(rùn)滑油溫度在75～95℃時(shí)zui為有利。
綜上所述，要合理使用柴油發(fā)電機(jī)，減少零件的磨損，須從下述幾個(gè)方面著手：
1．合理選擇柴油發(fā)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況。
2．提高柴油發(fā)電機(jī)的磨合質(zhì)量。
3．選用適合于發(fā)動(dòng)機(jī)工作需要的燃料和潤(rùn)滑油。
4．提高操作技術(shù)水平，及時(shí)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。更多特赫發(fā)電機(jī)相關(guān)技術(shù)了解；請(qǐng)
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: 號(hào)： ：李婷婷
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