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   【廣州南創(chuàng)】（）以“科技為本,誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)”為宗旨，為各行各業(yè)用戶提供*托利多 GD-50T稱重模塊。GD-50T稱重模塊本季度大特惠，咨詢。

產(chǎn)品名稱：托利多 稱重模塊

產(chǎn)品品牌：托利多

托利多  稱重模塊的特點(diǎn)：

▲使用優(yōu)質(zhì)傳感器，稱量精度高

▲支撐螺栓，防止設(shè)備傾覆

▲優(yōu)質(zhì)合金鋼，表面鍍鎳

▲安裝簡(jiǎn)單，快速

▲結(jié)構(gòu)*，可方便地安裝在各種槽罐上

▲維護(hù)方便，節(jié)約停機(jī)維護(hù)時(shí)間

▲三種頂板結(jié)構(gòu)（固定式、半浮動(dòng)式、浮動(dòng)式）可以消除槽罐因熱漲冷縮帶來的稱重誤差

▲適用于槽罐的配料過程稱重控制

托利多其他系列產(chǎn)品*：

托利多型號(hào)：

FW-0.5T，F(xiàn)W-10T，F(xiàn)W-1T，F(xiàn)W-5T，GD-20X，GDD-C3-50T，HLJ-0.5T，HLJ-2T，ICS241-15000，IND131 13D1-00000-A00-000，PGW-20T，SSP1260-150KG，XK3130 KTGN-1000，32E-1000-10-000-023，

稱重模塊將稱重傳感器加載傳遞裝置和安裝連接板等聯(lián)成一體，其*的設(shè)計(jì)，保證剪切梁式傳感器精度高，*穩(wěn)定性好的特征，又可解決因安裝不當(dāng)產(chǎn)生的誤差。它稱量準(zhǔn)確，安全可靠，安裝方式多樣化，即使在惡劣環(huán)境下也能照常運(yùn)作。

托利多SSP1241型號(hào)： SSP1241-30,SSP1241-50,SSP1241-100,SSP1241-200,SSP1241-300,

托利多SBF型號(hào)：SBF-2.25，SBF-4.5，SBF-11.25，SBF-22.5，SBF-45，

托利多MT1241型號(hào)：

MT1241-30， MT1241-50 ，MT1241-100， MT1241-150 ，MT1241-200， MT1241-250 ，

托利多MT1022型號(hào)：

MT1022-3,MT1022-5,MT1022-7,MT1022-15,MT1022-10,MT1022-20,MT1022-30

新品型號(hào)：

MM SS S1/50電纜，MM SS S1/100電纜，MM CS S1/10電纜，MM CS S1/20電纜，MM CS S1/50電纜，MM CS S1/100電纜，MM CS S2/220電纜，MMCS S2/550電纜，MM CS S2/1100電纜，MM CS S2/2200電纜，SLB215-0.55T CN 5M，SLB215-0.22T CN 5M，SLB215-1.1T CN 5M，SLB215-0.55T CN 10M，SLB215-0.22T CN 10M，SLB215-1.1T CN 10M，SLB215-0.55T CN 3M，SLB215-0.22T CN 3M，SLB215-1.1T CN 3M，PM SS S2 15，PM SS S2 20，PM SS S2 30，PM SS S2 50，PM SS S3 100，

熱門新聞*：

鳳凰科技訊 北京時(shí)間6月15日消息，日產(chǎn)汽車本周二宣稱，公司正在開發(fā)新的燃料電池技術(shù)，該技術(shù)利用乙醇（酒精）作為氫源，在行業(yè)內(nèi)尚屬*。根據(jù)日產(chǎn)的規(guī)劃，2020年新燃料電池就可以在汽車上商用。

乙醇可以從農(nóng)作物（比如甘蔗和玉米）中提取。日產(chǎn)表示，在汽車中利用乙醇生成氫電流比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開發(fā)的燃料電池技術(shù)更便宜，比如豐田、本田、現(xiàn)代汽車采用的技術(shù)。

日產(chǎn)執(zhí)行副總裁Hideyuki Sakamoto告訴媒體：“生產(chǎn)氫的成本非常高，需要的能源很多，企業(yè)還需要向基礎(chǔ)設(shè)施（用來添加燃料和存儲(chǔ)燃料）投入龐大的資金。相比而言，獲得乙醇更加容易，存儲(chǔ)更加安全，成本更低，這些都是乙醇的優(yōu)點(diǎn)。”

按照日產(chǎn)的說法，到了2020年新技術(shù)將可以應(yīng)用于汽車，乙醇燃料電池還能用來延長(zhǎng)大型電動(dòng)汽車的行駛里程，比如貨車。每添加一次燃料，汽車可以行駛大約800公里，比汽油汽車還要遠(yuǎn)，汽油汽車只能行駛600多公里。日產(chǎn)認(rèn)為，燃料電池汽車的運(yùn)行成本和電動(dòng)汽車差不多，它拒絕透露燃料電池汽車的具體價(jià)格。

在巴西等國(guó)家，乙醇已經(jīng)作為燃料用在汽車上，日產(chǎn)的方法不同，它要將乙醇應(yīng)用于燃料電池組，生成電流給電池充電，然后驅(qū)動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。

日本政府號(hào)召建立“氫社會(huì)”，將*燃料用在家庭和汽車中，降低日本對(duì)進(jìn)口燃料和核燃料的依賴，為了響應(yīng)政府的號(hào)召，日產(chǎn)、豐田、本田都在開發(fā)汽車燃料電池技術(shù)。

2014年晚期，豐田開始宣傳氫燃料電池汽車Mirai。今年年初，本田也開始銷售Clarity燃料電池汽車。兩款汽車的早期產(chǎn)量并不高，主要是因?yàn)槌杀咎撸鄙偬砑尤剂系幕A(chǔ)設(shè)施。和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的技術(shù)不同，日產(chǎn)不需要將氫存儲(chǔ)在汽車內(nèi)，沒有必要在汽車中安裝笨重而昂貴的氫燃料箱，連燃料供應(yīng)站都可以省去。（編譯/虎濤）

蘋果語音助手Siri要對(duì)第三方應(yīng)用開放，來自中國(guó)的應(yīng)用們就出來搶戲了。中國(guó)元素在本次蘋果*大會(huì)上頻頻亮相。比如Siri開始支持發(fā)送消息，AppleWatch能夠識(shí)別中文手寫輸入，甚至借助手機(jī)助手?jǐn)r截惡意，這就像是專門為中國(guó)用戶設(shè)定的大會(huì)。

在*大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，蘋果高管現(xiàn)場(chǎng)演示了與Siri在上的對(duì)話。用戶可以對(duì)Siri說：“請(qǐng)告訴南希我要遲到五分鐘。”Siri就會(huì)自動(dòng)給南希發(fā)送，以*人稱告訴她“我要遲到五分鐘”。

此外，蘋果還將向支付寶開放Siri，這樣用戶就能通過Siri實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)賬。當(dāng)然，如果你對(duì)Siri說：“Siri，請(qǐng)讓支付寶給我轉(zhuǎn)賬100萬。”Siri的反應(yīng)還需試一下才能知道。

而更新后的iOS10的地圖也將更加強(qiáng)大：地圖中將加入大眾點(diǎn)評(píng)的訂座功能，你能直接在蘋果地圖上，看到大眾點(diǎn)評(píng)的評(píng)論;同時(shí)，你還可以告訴Siri，幫你叫一輛滴滴專車。

而為了解決困擾幾億中國(guó)iPhone手機(jī)用戶已久的擾難題，蘋果還聯(lián)手騰訊推出“垃圾來電攔截”功能。

那么這一系列的發(fā)布都傳遞了一個(gè)信號(hào)，那就是蘋果正在越來越重視中國(guó)市場(chǎng)。中國(guó)是蘋果的第二大市場(chǎng)，并且很快有望超越美國(guó)成為蘋果zui大的市場(chǎng)。而這一系列貼近中國(guó)用戶的轉(zhuǎn)變也體現(xiàn)了蘋果戰(zhàn)略思路的變化：愿意為滿足具體市場(chǎng)、具體用戶群的服務(wù)而與第三方*合作。

但是Siri進(jìn)入中國(guó)是否就能俘獲中國(guó)用戶的芳心?答案似乎還莫衷一是。

今年2月初，蘋果支付ApplePay打開中國(guó)市場(chǎng)，寄托著對(duì)這個(gè)市場(chǎng)無限美好的憧憬。雖然在開始幾周綁定用戶超過百萬人，不過由于中國(guó)的移動(dòng)支付市場(chǎng)也已經(jīng)被支付寶和支付瓜分得所剩無幾了，蘋果支付在這個(gè)時(shí)間要爭(zhēng)奪*也是非常困難。Gartner消費(fèi)部門研究總監(jiān)沈哲怡對(duì)《*財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示：“蘋果95%的收入都是由硬件產(chǎn)生的，軟件和服務(wù)就算有三位數(shù)的增長(zhǎng)，對(duì)營(yíng)收的貢獻(xiàn)也是少之又少的，要靠這部分來彌補(bǔ)硬件的頹勢(shì)根本不可能。”

此次大會(huì)上宣布與眾多應(yīng)用的合作，可以看出蘋果正在將原來封閉的iOS逐漸開放，將更多的應(yīng)用滲透進(jìn)iOS的生態(tài)當(dāng)中，讓各平臺(tái)展現(xiàn)出相互滲透、共同發(fā)展的趨勢(shì)。而開放也是蘋果在硬件銷量放緩的背景下的zui后一根救命稻草。在開放的浪潮中，中國(guó)市場(chǎng)就扮演了更重要的角色。

早在去年8月蘋果公布當(dāng)年三季度財(cái)報(bào)時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)放緩的跡象就已經(jīng)顯現(xiàn)出來，當(dāng)季財(cái)報(bào)顯示蘋果在華收入同比下滑超過20%。當(dāng)時(shí)庫(kù)克在接受CNBC采訪時(shí)表示：“雖然中國(guó)經(jīng)濟(jì)高增長(zhǎng)的時(shí)代已經(jīng)過去，但是我們相信4G的擴(kuò)張以及中產(chǎn)階層的崛起都將推動(dòng)蘋果在中國(guó)的業(yè)務(wù)繼續(xù)保持增長(zhǎng)。”可見比起增長(zhǎng)速度而言，蘋果更加重視這個(gè)市場(chǎng)的用戶群體。說到底，科技公司是以用戶為本產(chǎn)生價(jià)值的。

自2013年起，庫(kù)克基本每年來華兩次，其中也不乏為挽救蘋果在中國(guó)的銷售所作出的努力。2013年7月，蘋果財(cái)報(bào)顯示中國(guó)銷量大幅下滑14%，庫(kù)克訪華會(huì)見中國(guó)移動(dòng)董事長(zhǎng)奚國(guó)華，并于次年達(dá)成協(xié)議，擴(kuò)大了中國(guó)*，救市成功。

不過蘋果在中國(guó)市場(chǎng)面臨的威脅也是非常特別的，尤其是中國(guó)政府對(duì)于外資的態(tài)度和不確定的監(jiān)管環(huán)境將對(duì)蘋果這樣的公司造成重大影響。就在上個(gè)月庫(kù)克訪華前不久，蘋果宣布關(guān)閉中國(guó)市場(chǎng)蘋果商店的iMove和iBook業(yè)務(wù)，而包括App、音樂、書籍、電影等在內(nèi)的蘋果服務(wù)業(yè)務(wù)增速非常迅猛，被視為下一個(gè)重要的增長(zhǎng)點(diǎn)。

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