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上海伊謄實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司
參 考 價(jià) | 面議 |
產(chǎn)品型號(hào)YT2-50KVA
品 牌
廠商性質(zhì)生產(chǎn)商
所 在 地上海市
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40KW柴油發(fā)電機(jī)廠家
二、發(fā)電機(jī)維修先簡(jiǎn)后繁
能以簡(jiǎn)單方法檢查的可能故障部位先予以檢查。比如,直觀檢查Z為簡(jiǎn)單,可以用看、摸、聽(tīng)等直觀檢查方法,將一些較為顯露的故障迅速的找出來(lái)。在下面基本方法中將介紹直觀檢查法。當(dāng)直觀檢查未找出故障,需借助儀器儀表或其他工具儀表來(lái)檢查時(shí),也應(yīng)先對(duì)較容易的予以先檢查。
以上就是柴油發(fā)電機(jī)維修檢查的基本原則。希望以上的介紹能給柴油發(fā)電機(jī)組用戶帶來(lái)幫助。
40KW柴油發(fā)電機(jī)廠家
柴油發(fā)電機(jī)維修檢查的基本原則是怎樣的?
柴油發(fā)電機(jī) 維修檢查的基本原則是怎樣的?用戶在使用柴油發(fā)電機(jī)組的過(guò)程中可能接觸過(guò),但是不系統(tǒng)。下面就是華全動(dòng)力給用戶系統(tǒng)的介紹。 一、柴油發(fā)電機(jī)維修先外后內(nèi) 在機(jī)組出現(xiàn)故障時(shí),先對(duì)電子控制系統(tǒng)以外的可能故障部位予以檢查。這樣可避免本來(lái)是一個(gè)與
柴油發(fā)電機(jī)維修檢查的基本原則是怎樣的?用戶在使用柴油發(fā)電機(jī)組的過(guò)程中可能接觸過(guò),但是不系統(tǒng)。下面就是華全動(dòng)力給用戶系統(tǒng)的介紹。
一、柴油發(fā)電機(jī)維修先外后內(nèi)
在機(jī)組出現(xiàn)故障時(shí),先對(duì)電子控制系統(tǒng)以外的可能故障部位予以檢查。這樣可避免本來(lái)是一個(gè)與電子控制系統(tǒng)無(wú)關(guān)的故障,卻對(duì)系統(tǒng)傳感器、電腦、執(zhí)行器及線路等進(jìn)行復(fù)雜切費(fèi)時(shí)費(fèi)力的檢查,而真正的故障可能是較容易查找卻未能找到。
二、發(fā)電機(jī)維修先簡(jiǎn)后繁
能以簡(jiǎn)單方法檢查的可能故障部位先予以檢查。比如,直觀檢查zui為簡(jiǎn)單,可以用看、摸、聽(tīng)等直觀檢查方法,將一些較為顯露的故障迅速的找出來(lái)。在下面基本方法中將介紹直觀檢查法。當(dāng)直觀檢查未找出故障,需借助儀器儀表或其他工具儀表來(lái)檢查時(shí),也應(yīng)先對(duì)較容易的予以先檢查。
以上就是柴油發(fā)電機(jī)維修檢查的基本原則。希望以上的介紹能給柴油發(fā)電機(jī)組用戶帶來(lái)幫助。
40KW柴油發(fā)電機(jī)廠家參數(shù)
40KW*柴油發(fā)電機(jī) | ||
產(chǎn)品型號(hào) | YT2-50KVA | |
動(dòng)力型號(hào) | R4105D | |
動(dòng)力型式 | 四沖程,水冷,直列 | |
常用功率 | 40KW / 50KVA | |
zui大功率 | 43KW / 54KVA | |
電壓 (V) | 380/220 | |
電流 (A) | 75 | |
頻率 (HZ) | 50 | |
冷卻方式 | 1500 | |
噪音水平(Dba/7m) | 強(qiáng)制水冷 | |
燃油消耗率 (≤g/kw.h) | ≤231 | |
壓縮比 | 5:01:00 PM | |
缸徑*行程 (mm) | 105X125 | |
發(fā)動(dòng)機(jī)總排量 (L) | 4.33 | |
啟動(dòng)方式 | 電啟動(dòng) | |
功率因數(shù) | 0.8滯后 0.8 Lag | |
絕緣等級(jí) | H | |
潤(rùn)滑方式 | 壓力飛濺復(fù)合式 | |
排氣溫度 (℃) | ≤600 | |
海拔要求 | ≤1000m | |
環(huán)境溫度 | 40 | |
接線方式 | 三相四線,Y型繞接 | |
發(fā)火次序 | 1-3-4-2 | |
進(jìn)氣方式 | 自然吸氣 | |
穩(wěn)態(tài)調(diào)速率 | ≤±1% | |
相數(shù) | 3 | |
凈重 (kg) | 860 | |
外形尺寸/長(zhǎng)×寬×高mm | 2150×950×1290 |
柴油發(fā)電機(jī)組自備發(fā)電機(jī)倒送電的危害
柴油發(fā)電機(jī)組在高負(fù)荷時(shí),排氣就輕易冒黑煙.黑煙的天生過(guò)程,目前還不*清楚,一般以為當(dāng)柴油機(jī)負(fù)荷高時(shí),噴進(jìn)燃燒室的燃料增多,燃燒室中的溫度又較高,加上柴油機(jī)混合氣形成不均勻的特點(diǎn),這樣就會(huì)造成燃燒室內(nèi)局部地區(qū)空氣不足的燃燒,燃料在高溫缺氧的情況下分解,聚合形成炭煙(炭黑).炭煙不是純粹的碳,而是一種聚合體,主要成分是碳(85%以上),但還含有少量的氧、氫和灰分,并且其成分隨柴油機(jī)的負(fù)荷不同而有所改變.
將黑煙通過(guò)過(guò)濾器把炭煙收集起來(lái)放在電子顯微鏡下觀察,可以看到大的炭煙粒子直徑在0.05mm左右.柴油機(jī)中燃燒的高溫裂解反應(yīng)是不可避免的,特別是在空間混合燃燒的柴油機(jī)中,高溫的氣體包圍著液態(tài)的油滴,造成了進(jìn)行裂解反應(yīng)zui有利的條件,燃燒過(guò)程的高速攝影證實(shí),在上止點(diǎn)四周都會(huì)出現(xiàn)大量的黑煙,但在一般情況下,炭煙都能在隨后的燃燒中找到空氣而*燃燒,使排氣無(wú)黑煙.但是假如氣缸空氣不足,混合過(guò)程進(jìn)行緩慢,那么由于膨脹而負(fù)氣缸溫度下降,則碳不能燃燒而被聚合成炭煙.形成炭煙就使燃燒不*,柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性下降,排溫升高,排氣冒黑煙,燃燒室表面積炭,并使負(fù)荷不能再行進(jìn)步.積炭還會(huì)引起活塞環(huán)或活塞卡住、氣門(mén)咬死等故障.因此不答應(yīng)柴油機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷的狀態(tài)下工作。
【公司名稱】:上海伊謄實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司
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