作為代步工具，汽車走進越來越多人的生活之中，尤其是以家庭為單位，幾乎每個家庭都有自己的家用車。汽車對我們來說越來越重要，它的車內污染問題也越來越受到大家的關注。VOC是車內污染的主要來源，零部件和內飾材料行業從原材料上有害物質的控制入手，全力解決車內污染問題。
車內空氣污染問題嚴峻
2015年11月5日，*經濟之聲《天天315》再曝豪車車內空氣污染問題。關于某豪車新車車內異味的問題，天天315節目很早就做過類似的案例，也涉及到了很多汽車。然而盡管投訴不斷，但是至今還沒有任何汽車品牌對于車內異味的問題給予非常妥善的處理。
VOC(Volatile Organic Compounds)，根據世界衛生組織(WHO)的定義，揮發性有機物指除農藥外，所有沸點在50～260℃之間的有機化合物，根據國家法規的定義，選取了其中的8種對身體有害的物質進行管控，包含多種已知對人體有害的致癌物，如：苯、甲苯、甲醛、乙醛等。
當車內的VOC達到一定濃度時，短時間內人們會感到頭痛、嘔吐、乏力等,嚴重時會出現抽搐、昏迷，并會傷害到人的肝臟、腎臟、大腦和神經系統，造成記憶力減退等嚴重后果。
如何降低和消除車內的VOC已成為了汽車行業新的發展目標，引起了人們的廣泛關注。
車內空氣污染源及特征
1、車內空間狹小，污染程度大。
2、汽車的密閉性很強，在多數情況下門窗關閉，不利于有害氣體的擴散。
3、汽車是移動交通工具，與外界對流熱交換量大，外界氣候條件變化大，對溫度等條件的控制難度加大。
4、汽車玻璃門窗所占面積大，長時間暴露在陽光下，車內溫度變化幅度較大。在高溫下，車內零部件及裝飾材料中的有害物質更易揮發出來。
5、車內人口密度大，加重了污染。
車內空氣質量控制工作動態
2015年9月14日，中國汽車工業協會宣布成立車內空氣質量專業委員會，這是我國汽車行業協會*個車內空氣質量專業組織，標志著車內空氣質量控制將成為新常態下我國汽車行業管理的主要工作之一，我國車內空氣質量工作進入全新局面，將有力促進我國汽車工業的健康發展。
增加車用空氣凈化器測試標準。2015年9月15日，質檢總局、國家標準委批準發布《空氣凈化器》國家標準，標準中*次增加車用空氣凈化器測試標準和規范，為利用空氣凈化器解決車內空氣污染問題、科學評價車用凈化器提供了依據。
2015年10月16日，中國汽車研究院舉辦汽車智能化論壇。車內環境問題專家宋廣生在論壇上發表《車內空氣質量智能化》的專題演講，提出了汽車智能化首先要發展車內空氣質量智能化的建議，通過“互聯網+”和智能化傳感器技術與車內通風凈化系統結合，解決車內空氣中的揮發性有機物(VOC)污染、PM2.5污染和一氧化碳污染問題，保護駕乘人員健康。
車內空氣質量標準
如今，國內及歐、美、日均沒有汽車車內空氣質量的國家標準、法規。但有資料表明，國外主要汽車公司對于車內空氣質量的控制，主要通過對配套零部件的管控來實現的。例如：有的日本汽車生產廠就有企業內部規定，從原材料環節控制車內異味的產生，在新車定型時還有專人針對“車內味道”進行感官評判。
目前，國家對于會對人身體產生傷害(致癌或致病性)的物質-揮發性有機物(VOC)進行管控，并且明確納入了車輛的公告管理，自2017年1月1日起，不滿足國家強制法規《GB/T 27630 乘用車內空氣質量評價指南》的車輛將無法上市銷售，現有銷售車型也需要在2017年6月30日前保證滿足要求，否則將不能進行銷售。
零部件和內飾材料行業全力解決車內污染問題
在2015年11月8日召開的中國汽車工業協會零部件分會上，車內空氣質量工作已經被納入2015年零部件年會工作報告中。同時，在*2015年工業節能與綜合利用工作要點中，汽車車內揮發性有機污染物控制技術政策，被列入重點工作之一。2015年召開的汽車行業汽車輕量化、汽車內飾材料、車用塑料和車用膠黏劑等行業專題會議，都把解決車內空氣質量問題作為主要問題進行研討，從解決汽車內飾材料有害物質控制入手，提高車內空氣質量成為行業共識。
