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　　傳動系統轉矩大多是通過動力機與工作機之間的聯軸器實現傳遞的，不同類型的聯軸器的轉矩傳動鏈不同，

　　聯軸器配件也是不同的。聯軸器受力分析是從動力機傳動軸的轉矩在聯軸器各自連接零件傳遞到工作機過程中，各自零件的受力分析。

　　比如，凸緣聯軸器有YL凸緣聯軸器與YLD凸緣聯軸器，這兩個的聯軸器看似都是通過兩半聯軸器之間的連接螺栓實現轉矩傳遞，其實，兩者的區別是很大的，YL凸緣聯軸器是不帶凸緣的鉸制孔螺栓連接的，而YLD聯軸器則是帶凸緣的普通高強度螺栓連接的;YL凸緣聯軸器的連接螺栓是承受剪切受力實現轉矩傳遞的，而YLD聯軸器則是靠凸緣定位兩半聯軸器同心度的情況下，靠螺栓與螺母摩擦應力實現轉矩傳遞的，因此兩者的螺栓的數量及與兩半聯軸器的間隙也是不同的。凸緣聯軸器的聯軸器配件應該都是連接螺栓，但是，不同類型的連接螺栓的強度等級及與兩半聯軸器的配合間隙不同(因受力形式不同)。
        聯軸器廠家的聯軸器高品質制造，是要對于聯軸器國家標準貫徹執行的同時，對于不同聯軸器類型的受力形式，進行深入的細化分析，根據不同受力形式確定聯軸器配件的強度等級及與兩半聯軸器的間隙控制(零間隙或標準間隙控制)，比如，TL聯軸器的柱銷與半聯軸器(動力機)的零間隙控制，而彈性套與另一半聯軸器(工作機)的標準間隙控制(往復啟停時影響沖擊及振動)。
        細致入微，一絲不茍不是簡單的口號啊，是要聯軸器廠家在聯軸器專業技術人員對于不同聯軸器類型的不同，具體分析其受力形式，確定聯軸器配件類型的同時，提高聯軸器配件強度(本身強度及與兩半聯軸器接觸強度)，并且使得聯軸器母體強度與傳動系統整體強度匹配，這樣，制造的聯軸器才是高品質的啊。