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旭化成推出玻纖增強(qiáng)聚酰胺和UD膠帶相結(jié)合的多材料結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)汽車懸架臂減重！
導(dǎo)讀：為了預(yù)測樹脂制造的懸架臂的斷裂強(qiáng)度，旭化成在80°C和50%相對濕度下進(jìn)行了強(qiáng)度模擬，考慮到材料的各向異性，以反映汽油車輛的炎熱潮濕環(huán)境。
旭化成(Asahi Kasei)提出了一種多材料結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)集成了LEONA™聚酰胺樹脂(PA-GF)和浸漬聚酰胺樹脂的單向膠帶(UD膠帶)，以顯著減輕需要高強(qiáng)度和耐用性的汽車連接部件(懸架臂)的重量。
LEONA™聚酰胺樹脂與UD膠帶的結(jié)合為連接部件提供了幾個關(guān)鍵優(yōu)勢：
● UD膠帶的強(qiáng)度增強(qiáng)效果可防止注塑成型中因焊縫而導(dǎo)致的部件故障
● 與僅由PA-GF制成的部件相比，強(qiáng)度和耐久性顯著提高
● 與用金屬 (鋁) 鍛造的部件相比，工藝控制成本更低，生產(chǎn)過程中的二氧化碳排放量更少
為了預(yù)測樹脂制造的懸架臂的斷裂強(qiáng)度，旭化成在80°C和50%相對濕度下進(jìn)行了強(qiáng)度模擬，考慮到材料的各向異性，以反映汽油車輛的炎熱潮濕環(huán)境。下表總結(jié)的結(jié)果表明，樹脂部件的壓縮斷裂強(qiáng)度可能低于鋁部件，但拉伸斷裂強(qiáng)度更高。樹脂制成的懸架臂有望在電動汽車中擁有更高的斷裂強(qiáng)度，因為電動汽車不存在尾氣排放的熱效應(yīng)。
旭化成預(yù)計，這種混合多材料部件不僅可應(yīng)用于傳統(tǒng)由鋁或其他金屬制成的各種汽車連接部件(包括懸架臂、發(fā)動機(jī)支架、扭力桿和穩(wěn)定器連桿)，還可應(yīng)用于無人機(jī)、機(jī)器人手臂和電動摩托車等個人移動設(shè)備等產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)主干。
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