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奧迪致力于汽車塑料的回收利用
導讀：作為“產業資源戰略”智庫的一部分，奧迪和卡爾斯魯厄技術研究所(KIT)正在啟動一個化學循環利用試點項目，以便將這些混合塑料碎片重新輸入到資源節約的循環系統中。
【塑料機械網 熱點關注】汽車中的許多部件都是由塑料制成的。它們必須滿足嚴格的安全性、耐熱性和其他質量要求。這就是為什么到目前為止，只有石油基材料適合于制造汽車中磨損特別嚴重的塑料部件。
在大多數情況下，這些材料是不可回收的。雖然同一類型的塑料通常可以被機械回收，但回收混合塑料廢料是一個重大挑戰。
因此，作為“產業資源戰略”智庫的一部分，奧迪和卡爾斯魯厄技術研究所(KIT)正在啟動一個化學循環利用試點項目，以便將這些混合塑料碎片重新輸入到資源節約的循環系統中。
“我們希望在我們的供應鏈中建立智能循環系統，并有效利用資源，”采購戰略高級總監Marco Philippi說，“化學回收在這方面有著巨大的潛力：如果能用熱解油代替石油生產塑料部件，就可以大幅提高汽車中可持續制造部件的比例。從長遠來看，這種方法也可以在報廢汽車回收中發揮作用。”
“汽車工程中塑料的化學回收”試點項目的目標是建立塑料的智能循環系統，并將此方法作為機械回收和能量回收替代的補充。與KIT合作，奧迪打算初步測試化學回收的技術可行性，并從經濟性和環境影響方面評估該方法。這些評估由技術化學研究所(ITC)的Dieter Stapf教授和工業生產研究所(IIP)的Rebekka Volk博士領導的團隊在KIT進行。為此，奧迪提供不再需要的塑料部件，例如油箱、車輪裝飾件和散熱器格柵，這些部件來源于德國經銷商網絡中返回的奧迪車型。這些塑料部件通過化學回收加工成熱解油。這種油的質量與石油產品相當，用它制成的材料和新材料一樣高檔。從中期來看，由熱解油制成的部件可以再次用于汽車。
到目前為止，化學回收是可以用來將這種混合塑料廢料轉化為與新塑料質量相當的產品的方法。因此，可以回收更多種類的塑料。這種封閉的材料循環有幾個優點。它們節省了寶貴的資源，因為所需的原材料較少。這反過來又節省了能源和成本，而且對環境有利。奧迪是首批在汽車生產的塑料試點項目中測試這種回收方法的汽車制造商之一。“到目前為止，汽車塑料的回收利用在很多部件上還沒有實現。這就是為什么我們在這里和奧迪一起做開創性的工作，”KIT技術化學研究所所長Dieter Stapf教授說，“如果我們想關閉這些循環，我們需要為此開發合適的方法。”
本項目由巴登-符騰堡州政府和工業界以及學術界支持的智庫“產業資源戰略”在KIT成立。“智庫專注于從整體上看待原材料循環。化學回收是塑料綜合回收的重要組成部分。這使得它成為汽車行業中的一個有趣的命題。智庫和奧迪正在共同解決一個核心問題，即讓汽車在未來的發展中，無論其動力系統的類型如何，都更加可持續和環保，”智庫的總經理Christian Kühne博士說。
奧迪與其供應商一起將化學品回收作為二氧化碳車間的一部分。奧迪二氧化碳項目的目標是盡可能有效地利用資源，并減少上游價值鏈中的二氧化碳排放，明確地將重點放在那些需要大量使用或需要特別耗費能源的生產過程的材料上。一個成功的案例是 "鋁業閉環"，奧迪及其供應商利用該閉環成功地回收了鋁廢料，并將其提高到新產品的質量水平，因此僅在2019年就避免了環境資產負債表上約15萬噸二氧化碳的排放。
該公司正計劃逐步提高其車型中二次材料的比例。近的例子是在奧迪A3中PET的使用。在奧迪A3上，使用了三種紡織座椅套，再生材料含量高達89%。目前，座椅套并非完全由可回收材料制成。“挑戰在于下層織物，它通過粘合劑與上層材料相連。我們正在努力用可回收的聚酯來代替，”奧迪負責紡織材料開發的Ute Grönheim說，“我們的目標是完全用同一種材料制造座椅套，這樣就可以被回收利用了。我們離實現這個目標已經不遠了。”
今后，所有車型系列的紡織座椅套都應該由可回收材料制成。如果其技術可行性能夠得到證明，奧迪計劃將該技術產業化，然后逐步應用到更多的部件上。
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