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工信部表態加快推進公共領域新能源汽車置換，材料企業如何搶占市場？
導讀：時至今日，汽車輕量化依然還存在不少技術難點和產業化難題，對于材料企業而言，只有不斷的尋求創新和突破，才能適應行業的這種趨勢，在激烈的競爭中脫穎而出。
【塑料機械網 編輯視角】 近日，工信部副部長辛國斌接受人民日報采訪時表示，下半年將著力擴大公共領域新能源汽車有效需求。進一步穩定汽車等傳統大宗消費，在延長新能源汽車購置補貼政策基礎上，加快推進城市公交、物流配送等公共領域新能源汽車置換，開展新能源汽車下鄉活動。
在技術進步、政策支持、資本青睞、基礎設施建設日益完善、消費者環保觀念逐步增強的綜合作用下，我國新能源汽車產業前景看好。而據2016年10月中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》，到2020年、2025年、2030年，整車質量需比2015年分別減重10%、20%、35%。中國作為重要的新能源汽車市場，新能源汽車產量快速增長，對輕量化技術的依賴進一步加大，國內車用改性塑料用量勢必也將迎來大幅增長。那么，新能源車型的輕量化生產，廠家是如何實現的呢？
從目前的技術來看，未來幾年電動汽車將是新能源汽車的主要形式。而電動汽車的充電時間長而續航里程又不及燃油車一直是其被人詬病的短板，如果要在搭載電量不變的前提下提高續航里程，就必須要通過提高效率來實現。電動汽車的電池重量除非找到了能量密度更高的材料或者改變現在的鋰離子電池體系，否則很難降下來，因此減輕車身、內飾、底盤等的重量成為了其輕量化的基礎方案。
目前汽車輕量化技術主要分為三個方面：結構優化設計、輕量化材料應用和采用先進制造工藝。其中，采用輕量化的替代性新型材料是業內普遍認同且前景較為可觀的輕量化技術。在高強度鋼、鋁鎂合金、改性塑料和復合材料等眾多輕量化材料中，車用工程塑料可以說是低調“上位”。
在塑料機械網往期文章《引導外商投資優勢產業，這些改性塑料或將受益》中，我們有提到塑料區別于其他材料在汽車生產中的優勢，以及車用改性塑料在汽車工業的作用和地位也越來越明顯，包括聚丙烯(PP)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)、聚酰胺(PA)、聚碳酸酯(PC)、聚甲醛(POM)、聚對苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、加強型聚氨酯(PRT)和聚氯乙烯(PVC)等塑料都在汽車上得到了廣泛的應用。
以特殊化學品供應商朗盛為例，我們來看看材料商是如何突圍，搶占市場的？
電動汽車充電基礎設施：鑒于充電電壓和電流越來越高，用于消除產生的熱量的導熱熱塑性塑料也變得越來越重要，而充電插座則通常需要優異的耐火性、機械強度和良好的膨脹特性。PA6化合物具有高填料含量、優異的伸長率和加工特性，是充電插頭附近部件的理想選擇。充電墻盒的潛在新應用包括蓋子和結構部件，作為可見部件，蓋子不僅要易于上漆和耐候，還要抗紫外線，而且不易翹曲，例如PC和PBT的非增強混合物。
搖枕：搖枕上裝有一個主動可控單元，由四個主動格柵擋板組成，確保向發動機冷卻系統按需供應空氣。作為混合墊枕的塑料部件，PA6主要優勢在于：組件包含幾個直接螺紋連接，更具成本效益；螺紋連接更穩定，使用壽命更長；能夠承受格柵百葉窗關閉時產生的熱負荷等。而PA6的高流動性，則是使具有絲狀幾何形狀的部件區域可以設計成較薄的壁，可明顯減輕重量。
全塑料跑車制動踏板：汽車工業振動技術和塑料應用的供應商博格埃拉斯金屬有限公司與朗盛高性能材料(HPM)業務部門密切合作開發的全塑料制動踏板具有高機械強度和非常低的重量，這歸功于熱塑性復合材料的設計。電池電動跑車的制動踏板采用PA6基體的復合結構，其內部包含單向纖維層和織物層，內層賦予了組件出色的拉伸和彎曲強度。膠帶是薄塑料條，具有單向取向的高強度連續纖維系統，嵌入熱塑性基質中。帶有玻璃纖維粗紗的多根膠帶用于制動踏板，以加固部件的底部。
從以上朗盛熱塑性復合材料的輕質解決方案中，我們不難發現，朗盛是在不影響組件性能的情況下減輕重量。其為電池電動跑車開發的全塑料制動踏板，復合材料組件比同等的鋼結構輕50%左右，但同時依然滿足了所有負載要求。而朗盛使用Tepex系統化輕量化設計的另一個例子，同樣遵循了這一原則：為敞篷車和跑車等車輛開發的帶有3D混合動力設計的A柱，并應用于保時捷911敞篷車。帶有混合插件的A柱在發生碰撞時與以前采用高強度鋼管的設計一樣穩定，但它們將車身重量總共減輕了約5公斤。
從原材料商到汽車整車制造，輕量化概念對汽車行業的入侵已經滲透到汽車的全產業鏈，越來越多的材料企業加入到汽車領域，搶占市場。不過，時至今日，汽車輕量化依然還存在不少技術難點和產業化難題，對于材料企業而言，只有不斷的尋求創新和突破，才能適應行業的這種趨勢，在激烈的競爭中脫穎而出。
部分資料參考：朗盛
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