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廢塑有新出路！美國、英國、印度、荷蘭等國家都修建塑料公路
導讀：加州建成首條再生塑料高速公路，三車道的高速公路，每英里約使用了15萬個廢塑料瓶。英國將建成首條使用廢塑料修建的街道，超過3,000平方米的街道將采用24萬個塑料袋打造。到目前為止，印度已經用廢塑料修建了十萬公里的道路。荷蘭PlasticRoad塑料公路預制模塊將于2021年第一季度開始工業生產。
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●加州建成首條再生塑料高速公路，三車道的高速公路，每英里約使用了15萬個廢塑料瓶。
●英國將建成首條使用廢塑料修建的街道，超過3,000平方米的街道將采用24萬個塑料袋打造。
●到目前為止，印度已經用廢塑料修建了十萬公里的道路。
●荷蘭PlasticRoad塑料公路預制模塊將于2021年第一季度開始工業生產。
在美國加州奧羅維爾(Oroville)地區新建成的一條高速公路，看上去與普通的高速公路并無區別，但這是美國第一條采用了再生塑料鋪成的高速公路，三車道的高速公路，每英里(相當于1.6公里)約使用了15萬個廢塑料瓶。
據介紹，使用了廢塑的公路路面變得更堅固。“傳統的瀝青道路依靠石粒來增強道路強度，”負責該條公路工程的初創公司TechniSoil總裁Sean Weaver說。“我們的公路依靠塑料粘合劑的基質來獲得強度，而石粒只是填充物。”新道路可避免凹陷和開裂，使用壽命比標準瀝青道路長兩到三倍。
該公司的工藝流程是將PET這種常用于塑料瓶和其他一次性包裝的材料進行化學回收，令其重新回到初的聚合物鏈形式。然后，將它作成為一種工程粘合劑，用于粘合、強化再生瀝青，從而打造出新型廢塑公路。
為了維修道路，工人需要使用推土設備將道路頂層磨碎，然后往道路鋪上再生塑料。加州過往在道路修建時，通常是使用瀝青，由于這種方法維修的道路，質量不夠好，因此需要添加新材料。使用這種方法，要維修一英里長的單車道，就可能要引入42卡車的新材料，同時拖運42卡車裝的廢物。
采用廢塑鋪路的優勢在于，避免了工程卡車在工地上進進出出，進而減少了物流過程中的排放，并且加快修建速度。 據介紹，這項工程還可以在晚上進行。傳統的鋪路工藝需要熱量，但是廢塑鋪路工藝則需要低溫，從而節省更多能量。
該公司也正與洛杉磯合作試推塑料公路，并與州交通運輸署CalTrans合作，不久將在加州的其他地區推廣塑料公路。位于奧羅維爾(Oroville)的1000英尺長高速公路段廢塑鋪路項目已經完成，據Sean Weaver表示，目前已經著手研究第二個和第三個項目。
英國、印度、荷蘭也推廣塑料公路
除了加州，還有不少國家和地區也開始了廢塑鋪路行動，以提高廢塑利用，減少廢塑污染，并且達到減排的目的。
英國：24萬個塑料袋用于3千平方米道路建設
英格蘭坎布里亞郡卡萊爾市(Carlisle)將成為英國使用廢塑料修建公路的城市。市中心超過3,000平方米的Lowther Street道路將采用廢塑進行重修。
瀝青企業MacRebur正在與坎布里亞郡議會合作，將使用約24萬個原本要進入堆填區的一次性塑料袋進行鋪路。這些廢塑料袋經過加工之后，與瀝青混合重鋪路面。
據MacReburi表示，瀝青混合塑料將使得道路更堅固耐用，并減少公路裂縫和坑洞。塑料還替代了柏油中的某些瀝青成分，從而減少了化石燃料的使用并實現減排。
坎布里亞郡獲得了160萬英鎊資助，用于道路新技術測試項目，項目屬于一項名為ADEPT SMART Places Live Labs的創新計劃。Lowther Street道路重建工程將耗資約15萬英鎊。
MacRebur*執行官Toby McCartney表示，在全國范圍內推廣廢舊塑料道路將有助真正減少道路建設過程中產生的碳足跡。
印度：用廢塑料建造10萬公里道路
據印度媒體Hindustan報道，全長270公里的Jammu Kashmir國家高速公路使用了廢塑料打造。在Delhi-Meerut高速公路兩公里的路段中，就使用了約1.6噸塑料廢料。
該媒體透露，印度政府堅持在道路建設中使用廢塑料，以合理利用原本不會進行回收利用的廢塑資源。到目前為止，已經用廢塑料修建了十萬公里的道路。廢塑料也將被用于修建連接Dhaula Kuan和德里機場的道路。
每公里道路的建設需要采用9噸瀝青和1噸塑料廢物的混合材料，這意味著每公里公路可節省一噸瀝青，成本約為30,000盧比(2785元人民幣)。塑料公路的塑料含量為6%至8%，而瀝青含量則占92%至94%。
印度聯盟部長Nitin Gadkari早在2016年就宣布在道路建設中使用塑料廢料。自此，塑料廢料已用于11個州長達10萬公里道路建設中。據稱，在本財政年度，這一數字將翻一番。印度古爾格拉姆市政機構(MCG)于2018年*在道路建設中使用了塑料廢物，現道路建設更強制要使用塑料廢物，而阿薩姆邦則從今年開始使用廢料。
印度每天至少產生25,940噸廢塑料，重量相當于約4,300頭大象。據聯盟環境部稱，其中約有60%被回收利用。其余的被傾倒在垃圾填埋場或排水溝，或以微塑料形式進入海洋，或被焚燒導致空氣污染。在缺乏適當的廢物管理系統的情況下，被回收的塑料通常是臟塑料，使得回收過程耗水且成本昂貴。
荷蘭塑料公路模塊將進入工業量產
據專門制造塑料公路模塊的企業PlasticRoad稱，由其打造的位于荷蘭的塑料路面自行車道行使記錄*超過100萬次。
PlasticRoad公司是荷蘭道路建設和瀝青生產企業KWS的一個項目企業。KWS公司位于荷蘭鹿特丹，是*VolkerWessels的子公司。PlasticRoad由VolkerWessels 、塑料管道系統Wavin及綜合能源生產商和供應商Total共同建立，生產的PlasticRoad塑料公路模塊由回收的塑料廢料制成。
PlasticRoad首先把塑料垃圾運到廠里，進行攪碎處理，再通過專業技術將其壓制成一塊塊規格相同的預制板。建造公路時，只需打好路基，就能像拼樂高積木一樣，將塑料模板一塊塊連接起來形成道路。
據稱，經過一年半的測試并將其開發成適合工業生產的設計，該技術已準備好在市場上推出，PlasticRoad將于2021年第一季度開始工業生產。
PlasticRoad在荷蘭兩個30m自行車道展開了試點項目，結果表明，廢塑可以用來打造預制式公路模塊。每個試點項目都使用了約1,000千克的再生塑料，相當于218,000個塑料杯。該公司稱，與瀝青或混凝土板制成的傳統自行車道相比，PlasticRoad的試點項目可實現50%至70%的減排量。
據介紹，實際項目中，PlasticRoad產品將比測試產品更堅固耐用，強度是測試版本的2.5倍。這使得PlasticRoad適用于停車場等應用，該公司表示正在準備針對停車場這一特定應用展開第一個試點項目。該公司還表示，這是將PlasticRoad用于汽車和其他道路交通的一步。
每一塊塑料公路模板都是中空設計，里面可以鋪設電纜、管道和傳感器，方便電力傳輸。排水方面，更設計出儲水和排水性能都很強的公路模塊。雨水會透過塑料材料間的空隙轉移到中空層，然后再通過中空層排出。
該公司表示，將首先于荷蘭和周邊國家推廣塑料公路模塊，之后再擴大到其他地區的市場。
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