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更多的塑料有助于增強汽車的可持續性
導讀：未來任何一款可靠的汽車都必須具備更高的可持續性，才能在日益環保的市場中產生共鳴，這將意味著會有更多的塑料制品。
【塑料機械網 市場速覽】美國環境保護署(EPA)的數據顯示，2018年，交通運輸業占美國溫室氣體排放量的28%，這一比例高于包括發電(27%)和工業(22%)在內的任何其他行業。因此，如果要實現目標，就必須減少這一領域的二氧化碳排放量。
減少排放的方法包括選擇充電電力是可持續的電動汽車、選擇燃油經濟性更好的石油動力汽車、使用公共交通工具、騎自行車、步行。
現在，讓我們來看看正在改善汽車碳足跡的新技術。
首先，不管你現在的車有多大，燃油效率有多低，如果你的大前保險杠和格柵是由鋼鐵而不是塑料制成的話，情況會更糟，就像20世紀60年代和70年代一樣，隨著更多功能的整合和汽車本身在范圍內變得越來越大，平均汽車重量持續上升，塑料對減輕整備重量的增長做出了巨大貢獻。想想高密度聚乙烯油箱，儀表盤和控制臺，內部和外部裝飾，你會看到重量已經通過塑料替代削減了。
那么，下一階段的車輛環保還有哪些工作要做呢？使用生物塑料和增強材料，以及含有可回收成分的塑料。
以比利時的EconCore為例，EconCore是一家已經在運輸應用中采用的輕質熱塑性蜂窩芯技術的開發和許可方。該公司的新產品是一種利用回收的聚對苯二甲酸乙二醇酯(rPET)制成的蜂窩板。rPET蜂窩夾芯板的溫度和強度性能均優于聚丙烯PP蜂窩板。
包括利安德巴塞爾和雀巢以及日本三井化工在內的幾家公司正在開發可再生碳氫化合物制成的聚丙烯生產技術，雖然初步應用可能是在包裝和其他非汽車應用領域，但汽車制造商正在呼吁要用這些材料來提高他們的環保認證。
源于蓖麻油植物的生物基癸二酸用于生產巴斯夫超酰胺平衡PA等級。據報道，與標準的s PA6和PA66相比，這一級別擁有更好的性能，特別是在耐化學性方面，而性能是任何汽車制造商都不會為了提高其環保認證而妥協的。
纖維素樹脂也因其環保特性而卷土重來。例如，伊士曼42-46%的生物Trēva代表了一種替代聚碳酸酯、ABS和PC/ABS的內部汽車應用，成本中等。除了性能，成本仍然是在汽車和許多其他行業中更多采用生物塑料的關鍵挑戰。
樹脂供應商還需要考慮使用“環保聚合物”的添加劑和增強材料的環境足跡，以完成可持續性循環，幸運的是，替代品是可用的。例如，科萊恩和雀巢合作開發了基于可再生材料的塑料化合物阻燃劑、潤滑劑和成核解決方案。
在纖維增強方面，天然紅麻纖維長期以來一直被零星地用于汽車應用，主要由豐田公司使用。紅麻是木槿科植物的一員，分布在東南亞、孟加拉國、印度和非洲等地區。近，豐田紡織與科思創合作開發了一種紅麻纖維增強聚氨酯復合材料，用于豐田開發的新型LQ電動概念車(上圖)的車門裝飾。
這就是結果。未來任何一款可靠的汽車都必須具備更高的可持續性，才能在日益環保的市場中產生共鳴，這將意味著會有更多的塑料制品。
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