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汽車報廢高峰期：關注塑料零部件回收再利用
導讀：在龐大的汽車產銷量背后是同樣龐大的汽車報廢量，我國汽車塑料回收產業在經過多年的建設中正在逐步走入正軌，汽車塑料回收產業前景可觀
【塑料機械網 編輯視角】 在大城市里，當日車輛限號限行情況是有車一族出門前為關注的。上下班高峰期車輛擁堵已經是日常現象。據悉，我國汽車工業在21世紀時進入高速發展期，根據數據顯示，2012年至2017年，我國汽車產量一直呈上升態勢，2017年我國汽車產量高達2901.54萬輛，是近年的高值。
在龐大的汽車產銷量背后是同樣龐大的汽車報廢量。據公安部統計，2018年全國新注冊登記機動車3172萬輛，機動車保有量已達3.27億輛，其中小型載客汽車突破2億輛。近幾年來，我國每年汽車報廢量逾500萬輛，正在逐漸步入汽車報廢高峰期。我國私家車報廢已將年限報廢改為公里數報廢制，雖然在一定程度上減少了浪費、提高了車輛的使用年限，但是每一年的報廢車輛仍然是一個天文數字，由此也產生了大量的車輛報廢元件。
隨著近年來汽車輕量化的趨勢越來越強，加上前段時間“國六”政策的出臺，將汽車業推向了一個新的升級節點。高分子復合材料等科研成果的不斷落地，可回收的輕量化材料在汽車產品中的比重變得越來越大，令汽車的組成結構、使用材料都發生了巨大改變。
可回收汽車塑料日趨增多
一輛汽車中可以經過回收再次生產的部件主要涉及金屬、塑料。在汽車輕量化趨勢之下，“以塑代鋼”涉及的汽車部件越來越多，因此也有更多的塑料部件進入汽車領域。而隨著這種趨勢的增強，汽車的更新頻率加快，由此產生的報廢元件也增多起來。
目前，塑料材料在整車質量中占比約為8%~15%，在汽車外飾、內飾及功能性結構件中，使用塑料的比重逐漸提高。比如保險杠、擋泥板、儀表板、座椅、頂棚、風扇葉片、空氣過濾罩、車燈等，這些塑料制汽車部件都可以進入回收領域。
通常汽車使用的塑料有這幾種：通用塑料(包括PE、PS、PP、PVC、ABS等)，工程塑料(包括PA、PC、PU、POM、PMMA等)，特種塑料(如玻纖增強塑料)。
我國正致力于完善相關回收體系建設
與其他舊材料回收相比，汽車塑料回收具有存量大、價值高、可再造等優點，是循環經濟上游原材料的重要來源之一，抓住這一塊資源的利用，將能為我國帶來十分可觀的經濟價值。
根據資料顯示，發達國家報廢汽車的材料回收率達到80%以上，而在中國再生資源回收利用協會報廢車分會給出的數據顯示，2015~2017年我國進入正規拆解企業的報廢汽車占比尚不到30%。
建立完整的汽車塑料回收體系，國家政府方面的重視和支持是其中的關鍵。發達國家在這方面意識覺醒早，相關的法律制定、回收處理系統的建立于我國，而相比之下，我國長久以來因對汽車塑料回收的忽視、相關技術的短板、黑市非法回收等問題，使得這一工作進展并不順利。為了應對該行業的慘淡態勢，我國一直在不斷對汽車塑料回收問題進行規范和文件補充。
我國在2006年曾發布《汽車產品回收利用技術政策》，其中指出，“要綜合考慮汽車產品的生產、維修、拆解等環節中的材料再利用，鼓勵汽車制造過程中使用可再生材料，倡導維修時使用再利用零部件，提高材料的循環利用率，節約資源和有效利用能源，大力發展循環經濟。”2010年提出的《關于推進再制造產業發展的意見》進一步解釋了廢舊汽車零部件再制造的重要性，闡述了當前汽車零部件再制造產業的發展情況，并提出對再制造產業建設的一系列意見。
2015年，我國《中國制造2025》綱要中提到，大力發展再制造產業，實施再制造、智能再制造，促進再制造產業可持續發展。今年年初，國務院頒布的《報廢機動車回收管理辦法(修訂草案)》對報廢機動車的零部件回收利用又提供了指導方案。基于此，報廢機動車的資源回收再利用正日漸成為我國汽車報廢后處理產業中的一個重要內容。
結語：我國正對汽車塑料回收給予越來越多的關注，法律的完善、回收設施的投建使這一市場趨于規范。在循環經濟日益重要的當下，實現可回收利用資源的再制造，將有效提升資源的利用率和減少對環境的污染。我國汽車塑料回收產業在經過多年的建設中正在逐步走入正軌，基于當下龐大的汽車生產量，未來這一產業將具有十分可觀的前景。
資料參考：再生塑料、廢塑料新觀察、車榜、前瞻產業研究院
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