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順應汽車輕量化趨勢 國內外企業有妙招
導讀：在眾多為汽車減重的方案中，用塑料制品代替鋼鐵逐漸成為汽車行業所接受，并成為潮流。這也為塑機企業參與新能源汽車的研發創造了條件。為實現汽車的輕量化，無論是車企還是塑機企業，他們都在努力研發，試圖找到能夠解決汽車輕量化問題的材料。
【中國塑料機械網 行業動態】 近日，工信部印發了《2018年新能源汽車標準化工作要點》，旨在為新能源汽車的發展擬定標準，實現新能源汽車標準化建設。據統計，整個2017年我國新能源汽車款型有162款，新增新能源車企27家，新能源汽車產量近80萬輛。新能源汽車在我國發展迅速，但是新能源汽車的發展也受相關因素的制約。
順應汽車輕量化趨勢 國內外企業有妙招
輕量化就是制約新能源汽車發展的因素之一，傳統汽車為保證汽車的安全性，使用了大量的鋼鐵材料，這極容易導致汽車的整體質量偏大。而新能源汽車受其電池技術影響，輕量化是其發展的必然。據相關統計顯示，汽車車重每減小10%，油耗可降低6%-8%，排放量可降低5%-6%。在保證汽車安全的前提下，盡可能降低汽車的整車質量，減少燃料消耗和降低排氣污染，是新能源汽車的發展要求。
在眾多為汽車減重的方案中，用塑料制品代替鋼鐵逐漸成為汽車行業所接受，并成為潮流。這也為塑機企業參與新能源汽車的研發創造了條件。為實現汽車的輕量化，無論是車企還是塑機企業，他們都在努力研發，試圖找到能夠解決汽車輕量化問題的材料。
北京新能源汽車股份有限公司和德國德累斯頓工業大學以有限公司的形式展開合作，力圖在汽車輕量化領域實現技術突破。德國是汽車制造強國，該合作將利用德國先進的汽車制造技術，在汽車車身、底盤以及其他核心部件上展開全面合作研究，希望能在這些領域取得技術成果，在保證安全的前提下，降低車身整體質量。
除汽車企業外，塑機行業的相關企業也進行了關于汽車輕量化的研究，并提出了以塑代鋼的課題。據相關資料顯示，日本、德國和美國等國在新能源汽車上使用塑料材料的比重達到了10%，高者甚至達到了15%。以塑料為代表的高分子復合型材料將會在新能源汽車的部件上扮演越來越重要的角色，塑機企業在這個過程中就發揮了大作用。
早在2016年，帝斯曼公司就推出ForTii Ace材料，該材料主要應用在汽車的動力系統、傳動系統和底盤等領域。繼ForTii Ace材料后，帝斯曼又推出Stanyl®HGR2改性PA46樹脂材料，此種材料可用于汽車的發動機，在提高發動機的耐磨性能的同時，又能夠降低發動機的整體重量。
不僅帝斯曼，天罡助劑公司聯合泰納科新材料公司，成功研發出“靶向納米增效”技術和“靶向防霉專用功能助劑”技術。使用這兩項技術制造的塑料制品不僅無異味、無毒害，還具有薄壁化和輕量化的功能，完全可用于新能源汽車之上。
塑料材料還具有成本低和綠色環保的特性。但以塑代鋼的發展卻很是緩慢，究其原因是汽車一些核心部件嚴苛的設計要求帶來的開發工作。而隨著各塑機企業對此項研發的重視，以塑代鋼的進程必然會加快。
對于塑機企業來說，汽車使用塑料制品既是挑戰也是機遇，塑機企業應該抓住這個機遇，在相關政策的指導下，積極與新能源汽車公司展開合作，為新能源汽車生產出符合輕量化滿足安全性的產品，進而推動新能源汽車行業的發展。
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數據資料參考來源：工信部、鳳凰汽車、網易、帝斯曼
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