25kw*柴油發(fā)電機廠家柴油發(fā)電機組，主要由柴油機、發(fā)電機和控制系統(tǒng)組成，柴油機和發(fā)電機有兩種連接方式，為柔性連接，即用連軸器把兩部分對接起來，二為剛性連接，用強度螺栓將發(fā)電機鋼性連接片和柴油機飛輪盤連接而成，目前使用剛性連接比較多些，柴油機和發(fā)電機連接好后安裝在公共底架上，然后配上各種傳感器，如水溫傳感器，通過這些傳感器，把柴油機的運行狀態(tài)顯示給操作員，而且有了這些傳感器，可以設(shè)定個上限，當(dāng)達到或過這個限定值時控制系統(tǒng)會預(yù)先報警，這個時候如果操作員沒有采取措施，控制系統(tǒng)會自動將機組停掉，柴油發(fā)電機組是采取這種方式起自我保護作用的。傳感器起接收和反饋各種信息的作用，真正顯示這些數(shù)據(jù)和執(zhí)行保護功能的是機組本身的控制系統(tǒng)。
【產(chǎn)品名稱】：久保川動力
【】：楊
【】：
【】：
【在線 】：1962788640
【電子】：1962788640
25kw*柴油發(fā)電機廠家船舶柴油發(fā)電機組運行時引起的振動和噪聲會降低機械設(shè)備的可靠性,*器儀表的正常工作,影響船員和乘客的身心健康,對于艦船和游艇等對隔振要求嚴(yán)格的艦船,傳統(tǒng)的單層隔振系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足隔振的需求,浮筏隔振系統(tǒng)擁有隔振效果好、布置靈活、節(jié)省空間等諸多優(yōu)點,越來越多的應(yīng)用到游艇和艦船上。本文以船舶柴油發(fā)電機組隔振為例,建立了柴油發(fā)電機組浮筏隔振系統(tǒng)有限元模型,對其進行振動性分析以驗證其隔振性能。依據(jù)隔振原理,本文先計算出浮筏隔振系統(tǒng)的上下層隔振器的剛度和阻尼,在ANSYS中建立柴油發(fā)電機組浮筏隔振系統(tǒng)有限元模型,分析中間筏體質(zhì)量對隔振效果的影響,對4組中間筏體質(zhì)量不同的浮筏隔振系統(tǒng)進行約束模態(tài)分析
以下技術(shù)參數(shù) | ||
產(chǎn)品型號 |
| YOMO25GT |
額定頻率（Hz） |
| 50 |
額定功率（KW） |
| 27 |
額定電壓 |
| 220/380 |
直流輸出（V-A） |
| 12-8.3 |
相數(shù) |
| 單/三相 |
功率因素(cosΦ) |
| 1 |
機構(gòu)類型 |
| *式 |
燃油型號# |
| 0#、-10#柴油 |
電機類型 |
| 勵磁電機 |
機器油耗G/KW.H |
| 200（滿載） |
工作時間H |
| 8~12 |
靜聲裝置 |
| 工業(yè)*器 |
發(fā)動機品牌 |
| 久保川 |
發(fā)動機型號 |
| YOMO25 |
冷卻方式 |
| 水冷 |
絕緣級 |
| F |
額定轉(zhuǎn)速r/min |
| 1500 |
燃燒系統(tǒng)及缸體結(jié)構(gòu) |
| 四缸、直噴、風(fēng)冷 |
控制裝置 |
| ECU |
燃油箱容量（L） |
| 50 |
外形尺寸（長×寬×高）(mm) |
| 1450*870*1000 |
凈重（kg） |
| 480 |
啟動方式 |
| 電啟動 |
7m/db(A)1500rpm(min-1) |
| 61-72 |
工作溫度范圍°C |
| -40°C、-50°C |
