相關(guān)法規(guī)中明確規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)型防側(cè)翻支架不應(yīng)對車輛本性的操縱穩(wěn)定性造成嚴(yán)重影響，其質(zhì)量需小于32kg，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量需小于35. 9kg m2。為達(dá)到以上要求，NHTSA防側(cè)翻支架的整個(gè)主體部分皆選用了航空材料鈦合金Ti-6A1-4V，截面設(shè)計(jì)為工型以防止應(yīng)力集中，支架的兩端部分鏤空，用以減少支架轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。Ti-6A1-4V的密度僅為鋼60 %，但能達(dá)到相近的強(qiáng)度，同時(shí)其機(jī)械性能、韌性和抗蝕性能皆極為優(yōu)秀，可以說達(dá)到了制作車輛防側(cè)翻支架的要求，但同時(shí)需注意到，鈦合金的工藝性能差，切削加工困難，在熱加工中，非常容易吸收氫氧氮碳等雜質(zhì)，因而無論采用鑄造或是切削加工的方法，其生產(chǎn)工藝都極為復(fù)雜，成本高昂，現(xiàn)階段NHTSA使用Ti-6A1-4V制作的防側(cè)翻支架價(jià)格不低于50萬人民幣，極大地影響了防側(cè)翻支架在汽車測試領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，大量的國內(nèi)外汽車測試人員不得不在缺乏安全防護(hù)的情況下進(jìn)行高危試驗(yàn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是解決現(xiàn)有汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架成本高、難以普及推廣的問題，提供一種制作成本低的汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的—種汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架,包括頂板、底板和立板,立板安裝在頂板與底板之間，所述支架的橫截面為“工”字型；所述立板沿立板的長邊方向在內(nèi)部開有通孔，在立板外側(cè)安裝有加固筒。如上所述的頂板和底板均為長方體狀，在底板的兩端開有通孔；立板為兩端為楔形的長方體，立板頂部的長度與頂板底部的長度相等，立板底部的長度與底板頂部的長度相等，在立板的兩端對應(yīng)底板兩端通孔的位置開有通孔。如上所述的加固筒為半圓狀，加固筒的圓心與立板兩端通孔的圓心重合。如上所述的頂板、底板、立板和加固筒均采用鋁合金材料7075-T6制成。如上所述的在立板內(nèi)部的通孔為橢圓形通孔，上述通孔截面的橢圓的長軸垂直于頂板端面。如上所述的立板與頂板和底板的連接處均為圓角。本實(shí)用新型的有益效果在于本實(shí)用新型通過采用開有沿長邊方向通孔的立板3，并在立板3上兩端增加加固筒4，大大減小了汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架的所受應(yīng)力，在保證能夠滿足法規(guī)和實(shí)際要求的前提下，使汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架能夠降低對材料的要求，從而降低了制造成本，使汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架能夠廣泛應(yīng)用。在優(yōu)化的實(shí)施例中，在立板3內(nèi)部的通孔為橢圓形通孔，上述通孔截面的橢圓的長軸垂直于頂板I端面。立板3與頂板I和底板2的連接處均為圓角。通過采用橢圓形通孔和圓角過渡，進(jìn)一步提高了所述的支架的強(qiáng)度。采用本實(shí)用新型的汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架，質(zhì)量及轉(zhuǎn)動(dòng)慣量符合GTR-8、ECE 13H和FMVSS126等國外法規(guī)對防側(cè)翻支架的要求，而成本僅為現(xiàn)有產(chǎn)品的十分之一，有利于防側(cè)翻支架在汽車試驗(yàn)領(lǐng)域的普及。
圖I是本實(shí)用新型的一種汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架局部的立體示意圖；圖2是本實(shí)用新型的一種汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架的主視圖；圖3是本實(shí)用新型的一種汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架的左視圖；圖4是本實(shí)用新型的一種汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架局部的俯視圖；圖中，I.頂板，2.底板，3.立板，4.加固筒。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型的一種汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架作進(jìn)一步介紹如圖1-4所示，一種汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架，它包括頂板I、底板2和立板3，立板3安裝在頂板I與底板2之間，所述支架的橫截面為“工”字型。頂板I和底板2均為長方體狀，在底板2的兩端開有通孔，用以安裝車輛發(fā)生側(cè)翻時(shí)與地面接觸的支撐結(jié)構(gòu)。立板3為兩端為楔形的長方體，立板3頂部的長度與頂板I底部的長度相等，立板3底部的長度與底板2頂部的長度相等，沿立板3的長邊方向在立板3內(nèi)部開有通孔，在立板3的兩端對應(yīng)底板2兩端通孔的位置開有通孔，并在立板3外側(cè)安裝有半圓環(huán)狀加固筒4，加固筒4的圓心與立板3兩端通孔的圓心重合。在本實(shí)施例中，頂板I、底板2、立板3和加固筒4均采用鋁合金材料7075-T6制成。[0023]安裝時(shí)，將立板3的底部固定安裝在底板2的頂部，兩端對齊；然后，將頂板I的底部固定安裝在立板3的頂部，兩端對齊。然后，將加固筒4固定安裝在立板3兩端通孔的對應(yīng)位置。上述固定安裝可采用焊接等現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)。進(jìn)行試驗(yàn)前，將車輛發(fā)生側(cè)翻時(shí)與地面接觸的支撐結(jié)構(gòu)安裝在所述支架的兩端，將兩套支架的中部的用夾持機(jī)構(gòu)安裝在車輛的頭部和尾部。所述的支撐結(jié)構(gòu)為塑料制半球體，可采用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)車輛出現(xiàn)嚴(yán)重側(cè)傾時(shí)，安裝在所述的支架的一端的支撐結(jié)構(gòu)與地面接觸，起到防止車輛側(cè)翻的作用。通過采用開有沿長邊方向通孔的立板3，并在立板3上兩端通孔位置增加加固筒4，大大減小了汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架的所受應(yīng)力，在保證能夠滿足法規(guī)和實(shí)際要求的前提下，使汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架能夠降低對材料的要求，從而降低了制造成本，使汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架能夠廣泛應(yīng)用。在優(yōu)化的實(shí)施例中，在立板3內(nèi)部的通孔為橢圓形通孔，上述通孔截面的橢圓的長軸垂直于頂板I端面。立板3與頂板I和底板2的連接處均為圓角。通過采用橢圓形通孔和圓角過渡，進(jìn)一步提高了所述的支架的強(qiáng)度。采用本實(shí)用新型的汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架，質(zhì)量及轉(zhuǎn)動(dòng)慣量符合GTR-8、ECE 13H和FMVSS126等國外法規(guī)對防側(cè)翻支架的要求，而成本僅為現(xiàn)有產(chǎn)品的十分之一，有利于防側(cè)翻支架在汽車試驗(yàn)領(lǐng)域的普及。
權(quán)利要求1.一種汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架，其特征在于包括頂板(I)、底板(2)和立板(3)，立板 (3)安裝在頂板(I)與底板(2)之間，所述支架的橫截面為“工”字型；所述立板(3)沿立板(3)的長 邊方向在內(nèi)部開有通孔，在立板(3)外側(cè)安裝有加固筒(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架，其特征在于所述的頂板(I)和底板(2)均為長方體狀，在底板(2)的兩端開有通孔；立板(3)為兩端為楔形的長方體，立板(3)頂部的長度與頂板(I)底部的長度相等，立板(3)底部的長度與底板(2)頂部的長度相等，在立板(3)的兩端對應(yīng)底板(2)兩端通孔的位置開有通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架，其特征在于所述的加固筒(4)為半圓狀，加固筒(4)的圓心與立板(3)兩端通孔的圓心重合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任何一項(xiàng)所述的一種汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架，其特征在于所述的頂板(I)、底板(2)、立板(3)和加固筒(4)均采用鋁合金材料7075-T6制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任何一項(xiàng)所述的一種汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架，其特征在于所述的立板(3)內(nèi)部的通孔為橢圓形通孔，上述通孔截面的橢圓的長軸垂直于頂板(I)端面。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架，其特征在于所述的立板(3)內(nèi)部的通孔為橢圓形通孔，上述通孔截面的橢圓的長軸垂直于頂板(I)端面。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-3任何一項(xiàng)所述的一種汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架，其特征在于所述的立板⑶與頂板⑴和底板⑵的連接處均為圓角。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架，其特征在于所述的立板(3)與頂板(I)和底板(2)的連接處均為圓角。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架，其特征在于所述的立板(3)與頂板(I)和底板(2)的連接處均為圓角。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架，其特征在于所述的立板(3)與頂板(I)和底板(2)的連接處均為圓角。
摘要本實(shí)用新型屬于車輛主動(dòng)安全及操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架，目的是解決現(xiàn)有汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架成本高、難以普及推廣的問題。包括頂板(1)、底板(2)和立板(3)，立板(3)安裝在頂板(1)與底板(2)之間，所述支架的橫截面為“工”字型；所述立板(3)沿立板(3)的長邊方向在內(nèi)部開有通孔，在立板(3)外側(cè)安裝有加固筒(4)。本實(shí)用新型通過采用開有沿長邊方向通孔的立板，并在立板上增加加固筒，大大減小了汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架的所受應(yīng)力，在保證能夠滿足法規(guī)和實(shí)際要求的前提下，使汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架能夠降低對材料的要求，降低了制造成本，有利于汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架的推廣應(yīng)用。
文檔編號G01M17/007GK202372353SQ
公開日2012年8月8日 申請日期2011年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月1日
徐軍輝, 許志光, 郭魁元, 高明秋 申請人:中國汽車技術(shù)研究中心
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是解決現(xiàn)有汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架成本高、難以普及推廣的問題，提供一種制作成本低的汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的—種汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架,包括頂板、底板和立板,立板安裝在頂板與底板之間，所述支架的橫截面為“工”字型；所述立板沿立板的長邊方向在內(nèi)部開有通孔，在立板外側(cè)安裝有加固筒。如上所述的頂板和底板均為長方體狀，在底板的兩端開有通孔；立板為兩端為楔形的長方體，立板頂部的長度與頂板底部的長度相等，立板底部的長度與底板頂部的長度相等，在立板的兩端對應(yīng)底板兩端通孔的位置開有通孔。如上所述的加固筒為半圓狀，加固筒的圓心與立板兩端通孔的圓心重合。如上所述的頂板、底板、立板和加固筒均采用鋁合金材料7075-T6制成。如上所述的在立板內(nèi)部的通孔為橢圓形通孔，上述通孔截面的橢圓的長軸垂直于頂板端面。如上所述的立板與頂板和底板的連接處均為圓角。本實(shí)用新型的有益效果在于本實(shí)用新型通過采用開有沿長邊方向通孔的立板3，并在立板3上兩端增加加固筒4，大大減小了汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架的所受應(yīng)力，在保證能夠滿足法規(guī)和實(shí)際要求的前提下，使汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架能夠降低對材料的要求，從而降低了制造成本，使汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架能夠廣泛應(yīng)用。在優(yōu)化的實(shí)施例中，在立板3內(nèi)部的通孔為橢圓形通孔，上述通孔截面的橢圓的長軸垂直于頂板I端面。立板3與頂板I和底板2的連接處均為圓角。通過采用橢圓形通孔和圓角過渡，進(jìn)一步提高了所述的支架的強(qiáng)度。采用本實(shí)用新型的汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架，質(zhì)量及轉(zhuǎn)動(dòng)慣量符合GTR-8、ECE 13H和FMVSS126等國外法規(guī)對防側(cè)翻支架的要求，而成本僅為現(xiàn)有產(chǎn)品的十分之一，有利于防側(cè)翻支架在汽車試驗(yàn)領(lǐng)域的普及。
圖I是本實(shí)用新型的一種汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架局部的立體示意圖；圖2是本實(shí)用新型的一種汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架的主視圖；圖3是本實(shí)用新型的一種汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架的左視圖；圖4是本實(shí)用新型的一種汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架局部的俯視圖；圖中，I.頂板，2.底板，3.立板，4.加固筒。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型的一種汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架作進(jìn)一步介紹如圖1-4所示，一種汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架，它包括頂板I、底板2和立板3，立板3安裝在頂板I與底板2之間，所述支架的橫截面為“工”字型。頂板I和底板2均為長方體狀，在底板2的兩端開有通孔，用以安裝車輛發(fā)生側(cè)翻時(shí)與地面接觸的支撐結(jié)構(gòu)。立板3為兩端為楔形的長方體，立板3頂部的長度與頂板I底部的長度相等，立板3底部的長度與底板2頂部的長度相等，沿立板3的長邊方向在立板3內(nèi)部開有通孔，在立板3的兩端對應(yīng)底板2兩端通孔的位置開有通孔，并在立板3外側(cè)安裝有半圓環(huán)狀加固筒4，加固筒4的圓心與立板3兩端通孔的圓心重合。在本實(shí)施例中，頂板I、底板2、立板3和加固筒4均采用鋁合金材料7075-T6制成。[0023]安裝時(shí)，將立板3的底部固定安裝在底板2的頂部，兩端對齊；然后，將頂板I的底部固定安裝在立板3的頂部，兩端對齊。然后，將加固筒4固定安裝在立板3兩端通孔的對應(yīng)位置。上述固定安裝可采用焊接等現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)。進(jìn)行試驗(yàn)前，將車輛發(fā)生側(cè)翻時(shí)與地面接觸的支撐結(jié)構(gòu)安裝在所述支架的兩端，將兩套支架的中部的用夾持機(jī)構(gòu)安裝在車輛的頭部和尾部。所述的支撐結(jié)構(gòu)為塑料制半球體，可采用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)車輛出現(xiàn)嚴(yán)重側(cè)傾時(shí)，安裝在所述的支架的一端的支撐結(jié)構(gòu)與地面接觸，起到防止車輛側(cè)翻的作用。通過采用開有沿長邊方向通孔的立板3，并在立板3上兩端通孔位置增加加固筒4，大大減小了汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架的所受應(yīng)力，在保證能夠滿足法規(guī)和實(shí)際要求的前提下，使汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架能夠降低對材料的要求，從而降低了制造成本，使汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架能夠廣泛應(yīng)用。在優(yōu)化的實(shí)施例中，在立板3內(nèi)部的通孔為橢圓形通孔，上述通孔截面的橢圓的長軸垂直于頂板I端面。立板3與頂板I和底板2的連接處均為圓角。通過采用橢圓形通孔和圓角過渡，進(jìn)一步提高了所述的支架的強(qiáng)度。采用本實(shí)用新型的汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架，質(zhì)量及轉(zhuǎn)動(dòng)慣量符合GTR-8、ECE 13H和FMVSS126等國外法規(guī)對防側(cè)翻支架的要求，而成本僅為現(xiàn)有產(chǎn)品的十分之一，有利于防側(cè)翻支架在汽車試驗(yàn)領(lǐng)域的普及。
權(quán)利要求1.一種汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架，其特征在于包括頂板(I)、底板(2)和立板(3)，立板 (3)安裝在頂板(I)與底板(2)之間，所述支架的橫截面為“工”字型；所述立板(3)沿立板(3)的長 邊方向在內(nèi)部開有通孔，在立板(3)外側(cè)安裝有加固筒(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架，其特征在于所述的頂板(I)和底板(2)均為長方體狀，在底板(2)的兩端開有通孔；立板(3)為兩端為楔形的長方體，立板(3)頂部的長度與頂板(I)底部的長度相等，立板(3)底部的長度與底板(2)頂部的長度相等，在立板(3)的兩端對應(yīng)底板(2)兩端通孔的位置開有通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架，其特征在于所述的加固筒(4)為半圓狀，加固筒(4)的圓心與立板(3)兩端通孔的圓心重合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任何一項(xiàng)所述的一種汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架，其特征在于所述的頂板(I)、底板(2)、立板(3)和加固筒(4)均采用鋁合金材料7075-T6制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任何一項(xiàng)所述的一種汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架，其特征在于所述的立板(3)內(nèi)部的通孔為橢圓形通孔，上述通孔截面的橢圓的長軸垂直于頂板(I)端面。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架，其特征在于所述的立板(3)內(nèi)部的通孔為橢圓形通孔，上述通孔截面的橢圓的長軸垂直于頂板(I)端面。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-3任何一項(xiàng)所述的一種汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架，其特征在于所述的立板⑶與頂板⑴和底板⑵的連接處均為圓角。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架，其特征在于所述的立板(3)與頂板(I)和底板(2)的連接處均為圓角。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架，其特征在于所述的立板(3)與頂板(I)和底板(2)的連接處均為圓角。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架，其特征在于所述的立板(3)與頂板(I)和底板(2)的連接處均為圓角。
摘要本實(shí)用新型屬于車輛主動(dòng)安全及操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架，目的是解決現(xiàn)有汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架成本高、難以普及推廣的問題。包括頂板(1)、底板(2)和立板(3)，立板(3)安裝在頂板(1)與底板(2)之間，所述支架的橫截面為“工”字型；所述立板(3)沿立板(3)的長邊方向在內(nèi)部開有通孔，在立板(3)外側(cè)安裝有加固筒(4)。本實(shí)用新型通過采用開有沿長邊方向通孔的立板，并在立板上增加加固筒，大大減小了汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架的所受應(yīng)力，在保證能夠滿足法規(guī)和實(shí)際要求的前提下，使汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架能夠降低對材料的要求，降低了制造成本，有利于汽車試驗(yàn)用防側(cè)翻支架的推廣應(yīng)用。
文檔編號G01M17/007GK202372353SQ
公開日2012年8月8日 申請日期2011年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月1日
徐軍輝, 許志光, 郭魁元, 高明秋 申請人:中國汽車技術(shù)研究中心
