輕型整車BSR異響試驗(yàn)系統(tǒng)

在測(cè)試、QM和生產(chǎn)中，對(duì)各種測(cè)試路面進(jìn)行逼真、可重現(xiàn)和安靜的模擬

咔嗒聲和吱吱聲等討厭的噪音會(huì)被客戶認(rèn)為是車輛質(zhì)量差，導(dǎo)致高額保修和商譽(yù)成本。但在各種測(cè)試路面上行駛的車輛中進(jìn)行噪聲分析非常耗時(shí)，通常相當(dāng)困難。借助我們的整車振動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)，您可以從世界各地獲得各種各樣的測(cè)試路面數(shù)據(jù)，引入您的測(cè)試、QM 和生產(chǎn)領(lǐng)域。不同的路面、速度和發(fā)動(dòng)機(jī)需要不同激振狀態(tài)，按下系統(tǒng)按鈕即可逼真地復(fù)現(xiàn)不同的工況。有針對(duì)性的激振，并將異響嚴(yán)重的駕駛工況和測(cè)試人員在車輛內(nèi)和周圍自由移動(dòng)相結(jié)合，為高效定位、分析和評(píng)估各種異響創(chuàng)造了理想的條件。此外，基于真實(shí)激振數(shù)據(jù)對(duì)系列路譜數(shù)據(jù)進(jìn)行自由編程以及可重復(fù)激振，使系統(tǒng)地分析和評(píng)估車輛和部件的聲學(xué)長(zhǎng)期穩(wěn)定性，以及針對(duì)性的進(jìn)行異響聲老化測(cè)試成為可能。

功能和優(yōu)勢(shì)：

* 由2或4個(gè)緊湊、安靜、電動(dòng)激振器激振

*  真實(shí)復(fù)現(xiàn)各種道路激振數(shù)據(jù)

*  與試驗(yàn)路面上測(cè)試的相關(guān)度非常高

*  可重現(xiàn)車輛的聲學(xué)特征和測(cè)試結(jié)果

*  測(cè)試人員在測(cè)試過程中仍能自由進(jìn)出車輛

*  可自由配置測(cè)試序列，用于異響老化測(cè)試

*  激振頻率范圍：1Hz~500Hz

*  振動(dòng)位移高達(dá)25mm峰峰值

*  集成和維護(hù)成本低，無油，無需慣性質(zhì)量

*  高效率、低功耗

*  設(shè)計(jì)堅(jiān)固，低維護(hù)工作量，可靠耐用

典型應(yīng)用：

* 對(duì)整車、內(nèi)部和外部部件進(jìn)行噪音分析（吱吱和咔嗒聲測(cè)試）

* 異響（吱吱和咔嗒聲）老化測(cè)試（耐久測(cè)試）

選項(xiàng)/附件：

* ALPHA激振器水冷裝置

* 氣候選件，使激振器可在氣候室內(nèi)使用（-30°C 至 +80°C）

* 用于1軸到6軸激勵(lì)的部件測(cè)試臺(tái)

* 用于道路載荷數(shù)據(jù)采集的便攜式BSR SUITE測(cè)量系統(tǒng)

* 用于對(duì)蜂鳴、吱吱聲和咔嗒聲等異響類型進(jìn)行客觀評(píng)估的聲學(xué)測(cè)試系統(tǒng)

可重復(fù)、逼真的模擬不同的測(cè)試路面

使用兩個(gè)或四個(gè)極其安靜、無失真的電動(dòng)激振器激振車輛，并通過多軸振動(dòng)控制系統(tǒng)對(duì)激振器進(jìn)行閉環(huán)控制，能夠?qū)Ω鞣N測(cè)試路面和行駛速度進(jìn)行可重復(fù)和高度逼真的模擬。車輛中的振動(dòng)和噪音不僅在主觀上非常精確地再現(xiàn)，而且與道路駕駛也表現(xiàn)出高度的計(jì)量相關(guān)性。異響可以在測(cè)試臺(tái)上系統(tǒng)地再現(xiàn)和分析。

圖1：MB Millenium振動(dòng)控制系統(tǒng)，用于閉環(huán)控制和監(jiān)測(cè)多達(dá)四個(gè)激振器，可對(duì)各種試驗(yàn)路面進(jìn)行可重復(fù)的模擬

安全進(jìn)出，可在車輛內(nèi)和周圍可自由移動(dòng)

安裝在車輛下方的激振器可限度減少空間要求，并且不影響車輛進(jìn)入。可移動(dòng)的車輛通過橋，帶可折疊的臺(tái)階，便于通過所有門進(jìn)出。車輛的安全支架、激振器的低工作噪音以及車內(nèi)和車輛周圍的自由移動(dòng)，使測(cè)試臺(tái)可由一人安全操作，便于專注于噪音分析。可以在測(cè)試進(jìn)行期間移除或修改車輛的組件。

通過可移動(dòng)、緊湊和安靜的ALPHA MLB激振器對(duì)車身進(jìn)行直接激振（DBE）

由兩個(gè)或四個(gè)緊湊和容易移動(dòng)的ALPHA MLB激振器直接對(duì)車身激振。集成的電磁夾緊機(jī)構(gòu)使激振器能夠輕松、靈活地定位和連接到車輛。電動(dòng)激振器的高線性度以及對(duì)激振器軸和運(yùn)動(dòng)杠桿的無噪音無摩擦支撐，為精確再現(xiàn)激勵(lì)信號(hào)和真實(shí)模擬記錄的測(cè)試路面提供了基礎(chǔ)。集成的溫控風(fēng)扇確保系統(tǒng)根據(jù)需要自動(dòng)冷卻。在氣候室中使用，系統(tǒng)可選擇配備無噪音水冷卻。

圖3：ALPHA 2025 MLB激振器，可移動(dòng)底座，集成電磁鐵，用于靈活定位和夾緊

無線平板電腦可在車內(nèi)運(yùn)行

帶觸摸顯示屏的無線平板電腦可在車輛內(nèi)部輕松安全地操作測(cè)試臺(tái)。用戶友好的界面允許為不同的車型選擇預(yù)定義的測(cè)試配置，選擇所需的道路譜，測(cè)試的啟動(dòng)和停止，以及激振頻率和激振幅度的變化。為了記錄和客觀地評(píng)估發(fā)生的任何干擾噪聲，也可以使用BSR SUITE測(cè)量系統(tǒng)對(duì)車輛內(nèi)部噪聲進(jìn)行測(cè)量和分析。

圖 4：具有簡(jiǎn)化用戶界面的無線平板電腦可在車輛內(nèi)部選擇激勵(lì)配置文件和操作測(cè)試臺(tái)

輕松設(shè)置記錄的測(cè)試道路

BSR SUITE 是一款量身定制的便攜式道路載荷數(shù)據(jù)采集工具。眾多的數(shù)據(jù)處理功能使記錄的測(cè)試道路數(shù)據(jù)的組合處理成為可能，并簡(jiǎn)化了向多軸振動(dòng)控制系統(tǒng)的傳輸。從不同道路數(shù)據(jù)記錄直觀和簡(jiǎn)單地進(jìn)行相關(guān)時(shí)域信號(hào)部分的剪切、復(fù)制和粘貼。針對(duì)用戶選擇的時(shí)域片段計(jì)算等效PSD譜，多個(gè)傳感器位置的平均，PSD 譜的平滑和縮放，只需點(diǎn)擊幾下即可完成這些工作。來自外部合作伙伴的激振數(shù)據(jù)可以以標(biāo)準(zhǔn)文件格式（如 TXT、CSV 和 UFF58）或 HDF 或 RPC III格式導(dǎo)入。

圖 5：剪切、濾波和調(diào)整記錄的激振數(shù)據(jù)的眾多功能簡(jiǎn)化了給振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的數(shù)據(jù)傳輸。

通過驗(yàn)證和比較，優(yōu)化與道路測(cè)試相關(guān)

只有在振動(dòng)臺(tái)對(duì)車輛部件的激振與測(cè)試路面上的對(duì)車輛部件的激振精確匹配時(shí)，在測(cè)試路面上激發(fā)出的討厭的異響噪聲才能在振動(dòng)測(cè)試臺(tái)上可靠地再現(xiàn)和分析。在車輛內(nèi)部不同參考測(cè)量點(diǎn)的計(jì)量比較和激勵(lì)數(shù)據(jù)的迭代、優(yōu)化對(duì)齊，使各種測(cè)試路面能極其逼真的復(fù)現(xiàn)，形成可重復(fù)的噪聲分析，從而對(duì)測(cè)試設(shè)備和測(cè)試方法建立信任！

圖 6：在車輛內(nèi)部不同參考點(diǎn)（A 柱上車門鉸鏈 FL & FR 和后排座椅 RL 和 RR），將測(cè)試臺(tái)上的激振結(jié)果與的測(cè)試路面的激振結(jié)果進(jìn)行比較

技術(shù)數(shù)據(jù)

*采用5~100Hz頻帶0.3gRMS平均加速度的典型異響測(cè)試譜進(jìn)行激振，在離激振器70厘米處進(jìn)行噪聲測(cè)量。

** A加權(quán)聲壓級(jí)，快速（125ms），20Hz至20kHz

*** N10 響度 ，滿足DIN45631/A1, GMW14011N10