【廣州南創(chuàng)】（）以“科技為本,誠信經(jīng)營”為宗旨，為各行各業(yè)用戶提供*托利多 GD-20T稱重模塊。GD-20T稱重模塊本季度大特惠，咨詢。
產(chǎn)品名稱：托利多 稱重模塊
產(chǎn)品品牌：托利多
托利多 稱重模塊的特點：
▲使用優(yōu)質(zhì)傳感器，稱量精度高
▲支撐螺栓，防止設備傾覆
▲優(yōu)質(zhì)合金鋼，表面鍍鎳
▲安裝簡單，快速
▲結(jié)構(gòu)*，可方便地安裝在各種槽罐上
▲維護方便，節(jié)約停機維護時間
▲三種頂板結(jié)構(gòu)（固定式、半浮動式、浮動式）可以消除槽罐因熱漲冷縮帶來的稱重誤差
▲適用于槽罐的配料過程稱重控制
托利多其他系列產(chǎn)品*：
托利多型號：
FW-0.5T，F(xiàn)W-10T，F(xiàn)W-1T，F(xiàn)W-5T，GD-20X，GDD-C3-50T，HLJ-0.5T，HLJ-2T，ICS241-15000，IND131 13D1-00000-A00-000，PGW-20T，SSP1260-150KG，XK3130 KTGN-1000，32E-1000-10-000-023，
稱重模塊將稱重傳感器加載傳遞裝置和安裝連接板等聯(lián)成一體，其*的設計，保證剪切梁式傳感器精度高，*穩(wěn)定性好的特征，又可解決因安裝不當產(chǎn)生的誤差。它稱量準確，安全可靠，安裝方式多樣化，即使在惡劣環(huán)境下也能照常運作。
托利多SSP1241型號： SSP1241-30,SSP1241-50,SSP1241-100,SSP1241-200,SSP1241-300,
托利多SBF型號：SBF-2.25，SBF-4.5，SBF-11.25，SBF-22.5，SBF-45，
托利多MT1241型號：
MT1241-30， MT1241-50 ，MT1241-100， MT1241-150 ，MT1241-200， MT1241-250 ，
托利多MT1022型號：
MT1022-3,MT1022-5,MT1022-7,MT1022-15,MT1022-10,MT1022-20,MT1022-30
新品型號：
MM SS S1/50電纜，MM SS S1/100電纜，MM CS S1/10電纜，MM CS S1/20電纜，MM CS S1/50電纜，MM CS S1/100電纜，MM CS S2/220電纜，MMCS S2/550電纜，MM CS S2/1100電纜，MM CS S2/2200電纜，SLB215-0.55T CN 5M，SLB215-0.22T CN 5M，SLB215-1.1T CN 5M，SLB215-0.55T CN 10M，SLB215-0.22T CN 10M，SLB215-1.1T CN 10M，SLB215-0.55T CN 3M，SLB215-0.22T CN 3M，SLB215-1.1T CN 3M，PM SS S2 15，PM SS S2 20，PM SS S2 30，PM SS S2 50，PM SS S3 100，
熱門新聞*：
鳳凰科技訊 北京時間6月15日消息，日產(chǎn)汽車本周二宣稱，公司正在開發(fā)新的燃料電池技術(shù)，該技術(shù)利用乙醇（酒精）作為氫源，在行業(yè)內(nèi)尚屬*。根據(jù)日產(chǎn)的規(guī)劃，2020年新燃料電池就可以在汽車上商用。
乙醇可以從農(nóng)作物（比如甘蔗和玉米）中提取。日產(chǎn)表示，在汽車中利用乙醇生成氫電流比競爭對手開發(fā)的燃料電池技術(shù)更便宜，比如豐田、本田、現(xiàn)代汽車采用的技術(shù)。
日產(chǎn)執(zhí)行副總裁Hideyuki Sakamoto告訴媒體：“生產(chǎn)氫的成本非常高，需要的能源很多，企業(yè)還需要向基礎設施（用來添加燃料和存儲燃料）投入龐大的資金。相比而言，獲得乙醇更加容易，存儲更加安全，成本更低，這些都是乙醇的優(yōu)點。”
按照日產(chǎn)的說法，到了2020年新技術(shù)將可以應用于汽車，乙醇燃料電池還能用來延長大型電動汽車的行駛里程，比如貨車。每添加一次燃料，汽車可以行駛大約800公里，比汽油汽車還要遠，汽油汽車只能行駛600多公里。日產(chǎn)認為，燃料電池汽車的運行成本和電動汽車差不多，它拒絕透露燃料電池汽車的具體價格。
在巴西等國家，乙醇已經(jīng)作為燃料用在汽車上，日產(chǎn)的方法不同，它要將乙醇應用于燃料電池組，生成電流給電池充電，然后驅(qū)動汽車發(fā)動機。
日本政府號召建立“氫社會”，將*燃料用在家庭和汽車中，降低日本對進口燃料和核燃料的依賴，為了響應政府的號召，日產(chǎn)、豐田、本田都在開發(fā)汽車燃料電池技術(shù)。
2014年晚期，豐田開始宣傳氫燃料電池汽車Mirai。今年年初，本田也開始銷售Clarity燃料電池汽車。兩款汽車的早期產(chǎn)量并不高，主要是因為成本太高，缺少添加燃料的基礎設施。和競爭對手的技術(shù)不同，日產(chǎn)不需要將氫存儲在汽車內(nèi)，沒有必要在汽車中安裝笨重而昂貴的氫燃料箱，連燃料供應站都可以省去。（編譯/虎濤）
蘋果語音助手Siri要對第三方應用開放，來自中國的應用們就出來搶戲了。中國元素在本次蘋果*大會上頻頻亮相。比如Siri開始支持發(fā)送消息，AppleWatch能夠識別中文手寫輸入，甚至借助手機助手攔截惡意，這就像是專門為中國用戶設定的大會。
在*大會現(xiàn)場，蘋果高管現(xiàn)場演示了與Siri在上的對話。用戶可以對Siri說：“請告訴南希我要遲到五分鐘。”Siri就會自動給南希發(fā)送，以*人稱告訴她“我要遲到五分鐘”。
此外，蘋果還將向支付寶開放Siri，這樣用戶就能通過Siri實現(xiàn)轉(zhuǎn)賬。當然，如果你對Siri說：“Siri，請讓支付寶給我轉(zhuǎn)賬100萬。”Siri的反應還需試一下才能知道。
而更新后的iOS10的地圖也將更加強大：地圖中將加入大眾點評的訂座功能，你能直接在蘋果地圖上，看到大眾點評的評論;同時，你還可以告訴Siri，幫你叫一輛滴滴專車。
而為了解決困擾幾億中國iPhone手機用戶已久的擾難題，蘋果還聯(lián)手騰訊推出“垃圾來電攔截”功能。
那么這一系列的發(fā)布都傳遞了一個信號，那就是蘋果正在越來越重視中國市場。中國是蘋果的第二大市場，并且很快有望超越美國成為蘋果zui大的市場。而這一系列貼近中國用戶的轉(zhuǎn)變也體現(xiàn)了蘋果戰(zhàn)略思路的變化：愿意為滿足具體市場、具體用戶群的服務而與第三方*合作。
但是Siri進入中國是否就能俘獲中國用戶的芳心?答案似乎還莫衷一是。
今年2月初，蘋果支付ApplePay打開中國市場，寄托著對這個市場無限美好的憧憬。雖然在開始幾周綁定用戶超過百萬人，不過由于中國的移動支付市場也已經(jīng)被支付寶和支付瓜分得所剩無幾了，蘋果支付在這個時間要爭奪*也是非常困難。Gartner消費部門研究總監(jiān)沈哲怡對《*財經(jīng)日報》表示：“蘋果95%的收入都是由硬件產(chǎn)生的，軟件和服務就算有三位數(shù)的增長，對營收的貢獻也是少之又少的，要靠這部分來彌補硬件的頹勢根本不可能。”
此次大會上宣布與眾多應用的合作，可以看出蘋果正在將原來封閉的iOS逐漸開放，將更多的應用滲透進iOS的生態(tài)當中，讓各平臺展現(xiàn)出相互滲透、共同發(fā)展的趨勢。而開放也是蘋果在硬件銷量放緩的背景下的zui后一根救命稻草。在開放的浪潮中，中國市場就扮演了更重要的角色。
早在去年8月蘋果公布當年三季度財報時，中國市場放緩的跡象就已經(jīng)顯現(xiàn)出來，當季財報顯示蘋果在華收入同比下滑超過20%。當時庫克在接受CNBC采訪時表示：“雖然中國經(jīng)濟高增長的時代已經(jīng)過去，但是我們相信4G的擴張以及中產(chǎn)階層的崛起都將推動蘋果在中國的業(yè)務繼續(xù)保持增長。”可見比起增長速度而言，蘋果更加重視這個市場的用戶群體。說到底，科技公司是以用戶為本產(chǎn)生價值的。
自2013年起，庫克基本每年來華兩次，其中也不乏為挽救蘋果在中國的銷售所作出的努力。2013年7月，蘋果財報顯示中國銷量大幅下滑14%，庫克訪華會見中國移動董事長奚國華，并于次年達成協(xié)議，擴大了中國*，救市成功。
不過蘋果在中國市場面臨的威脅也是非常特別的，尤其是中國政府對于外資的態(tài)度和不確定的監(jiān)管環(huán)境將對蘋果這樣的公司造成重大影響。就在上個月庫克訪華前不久，蘋果宣布關閉中國市場蘋果商店的iMove和iBook業(yè)務，而包括App、音樂、書籍、電影等在內(nèi)的蘋果服務業(yè)務增速非常迅猛，被視為下一個重要的增長點。
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