KTPZ客運專線鐵路橋梁盆式橡膠支座（8360）

KTPZ客運專線鐵路橋梁盆式橡膠支座[圖號：專橋（2007）8360]是根據高速辦下達的任務而設計的一套圖紙，適用于客運專線鐵路，該系列盆式橡膠支座適用于抗震設防烈度為7度和8度的地區。

設計依據

1、 京滬高速鐵路設計暫行規定（鐵建設【2004】157號）；

2、 鐵道行業標準TB10002.1-2005《鐵路橋涵設計基本規范》；

3、 鐵道行業標準TB10002.3-2005《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規范》；

4、 鐵道行業標準TB/T2331-2004《鐵路橋梁盆式橡膠支座》；

5、 GB50111-2005《鐵路工程抗震設計規范》（報批稿）。

KTPZ客運專線鐵路橋梁盆式橡膠支座的技術性能

1、簡支T梁橋用支座反力（豎向承載力）分6級：1000、1500、2000、2500、3000和3500kN；

連續梁橋用支座反力（豎向承載力）分22級；4000、4500、5000、5500、6000、7000、8000、9000、10000、12500、15000、17500、20000、22500、25000、27500、30000、32500、35000、37500、40000和45000KN；

簡支箱梁橋用支座反力（豎向承載力）分9級：2500、3000、3500、4000、4500、5000、5500、6000、7000kN；

2、設計轉角為0.02rad；

3、支座可承受的水平力：

DX多向活動支座為支座設計反力的5%；

GD固定支座各向，ZX縱向活動支座橫橋向和HX橫向活動支座順橋向為支座設計反力的15%、20%和30%；

ZX縱向活動支座順橋向及HX橫向活動支座橫橋向支座設計反力的5%。

本系列圖中七度地震區地震動峰值加速度取0.10g，八度地震區地震動峰值加速度取0.20g；當七度地震區動峰值加速度為0.15g時，采用本系列圖中八度地震區的支座，八度地震區地震動峰值加速度為0.30g時，支座應另行單獨設計。

4、支座設計位移：DX多向活動支座和ZX縱向活動支座順橋向設計位移簡支箱梁為±30~±60mm，連續梁為±100mm，當用戶所需位移量不同時，可根據實際位移量對支座上支座板的尺寸進行變更，變更方法見各類支座總裝圖中的設計說明；DX多向活動支座和HX橫向活動支座橫橋向設計位移簡支梁為±10mm。

5、活動支座設計摩擦系數：常溫型為0.03；低溫型為0.05。

6、溫度適用范圍：常溫型 氯丁橡膠 -25~+60℃；低溫型 三元乙丙橡膠 -40~+60℃。

7、支座坡度適用范圍0~20‰。預制簡支梁橋采用改變上支座板頂面坡度的方式以適應梁體的坡度要求，坡度分0≤i＜4‰，4‰≤i＜12‰，12‰≤i＜20‰三級，當線路坡度大于20‰時，在上支座板不設坡度，采用梁底調整。連續梁橋的坡度由混凝土調整。

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