筆直進(jìn)氣道由于進(jìn)氣阻力小，利于在高轉(zhuǎn)構(gòu)成共振，行進(jìn)進(jìn)氣功率，一同也便于安頓噴油嘴，一般適用于偏重高轉(zhuǎn)體現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)；而回旋進(jìn)氣道能有利于在進(jìn)氣時(shí)發(fā)作渦流，行進(jìn)空氣和汽油的混合度，利于在低轉(zhuǎn)行進(jìn)缸內(nèi)焚燒功率，一般適用于偏重低轉(zhuǎn)體現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
例如寶馬的招牌，搭載在M5上的V10發(fā)動(dòng)機(jī)，它沒有像日本的三菱、本田那樣選用很多凌亂的技術(shù)來行進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的照顧速度、高轉(zhuǎn)速時(shí)的大功率輸出等等，而是選用直接、樸素的方法來完成對高性能的詮釋。這臺V10發(fā)動(dòng)機(jī)的十個(gè)進(jìn)氣管都是選用非常短的筆直規(guī)劃，并且在每個(gè)進(jìn)氣管都裝有節(jié)氣閥，這些是偏重高轉(zhuǎn)、照顧的顯著規(guī)劃特征。
而進(jìn)氣管旋轉(zhuǎn)顯著的則是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，一般柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速都不高，偏重的是低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力體現(xiàn)，所以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)毫不破例的滿是選用回旋進(jìn)氣道。有的柴油車還故意增加進(jìn)氣道末端的回旋度數(shù)，以求發(fā)作極限的進(jìn)氣渦流，抵達(dá)行進(jìn)空氣和燃油混合程度的意圖。
而當(dāng)轉(zhuǎn)速行進(jìn)后，進(jìn)氣的速度和頻率越來越快，這種空氣活動(dòng)慣性所發(fā)作的渦流卻變成了一種降低進(jìn)氣功率的首惡巨惡，不便于油氣混合物更多更快的被吸入氣缸。其實(shí)這很好了解，一個(gè)回旋的管路，關(guān)于空氣發(fā)作的氣阻，肯定是要比直通的管路要大得多的。所以這時(shí)，筆直的進(jìn)氣道更加合適發(fā)動(dòng)機(jī)的工況需求。
