一系懸掛系統
一系懸掛系統為車軸提供縱向和橫向導向，同時與轉向架構架一起產生垂向阻尼。此外它還保證載荷在車輪上均勻分布，這對于確保制動和牽引性能，避免脫軌風險，是至關重要的。
剛度Kx和Ky對車輛的動態穩定性和彎道處的輪軌磨損至關重要。一系懸掛系統有不同的解決方案，這取決于空間的可用性，重量要求和預算狀況。
人字簧
人字簧的剛度組合范圍大而且組裝方便。 項目實例:龐巴迪Flexx的地鐵1000 - 西門子 AVANTO - CRC低地板
錐形彈簧
這種解決方案包括兩個錐形橡膠彈簧，他們在垂向，縱向和橫向上提供柔性。 擁有超過5萬件的年產量，目前在世界各地有數百個項目正使用MTC的錐形彈簧。 項目實例:CAF Civia – Hitachi GAT– 阿爾斯通Coradia LINT
導向關節
MTC是這種懸掛解決方案的，我們的設計實現了Kx和Ky數值的最充分的組合(KX遠高于ky，ky遠高于Kx，KX等于Ky)。 項目實例：西門子Velaro&ICX - 龐巴迪 MOVIA - CAF Civity
導向連桿
MTC的導向連桿具有一個特殊設計，它能保證非常低的扭轉剛度，而不會提高使用螺旋彈簧的系統的總垂直剛度。
項目實例: Hyundai Rotem 土耳其機車 - Vossloh Euro4000 - CAF區域高速(AVR)
導向一系彈簧
它和導向關節具有相同的工作原理，此外， 此解決方案是和螺旋彈簧共同分擔垂直載荷，并包括一個內部安全剛性止檔。自2000 年以來，在開發這一特殊方案方面，MTC一直是龐巴迪的合作伙伴。 項目實例：龐巴迪Régio 2N/ PHD – Talent – Innova – Dosto2010
液壓關節
與CAF一起在1999年獲得該方案的這是一種由彈性體彈簧組合集成式液壓阻尼的主動懸架系統，其主要優點是它的主動懸架技術，它使列車在轉彎處的速度顯著提高。可變阻尼系統的應用使整個轉向架的動力學性能得到改善，該系統適合在車輛運行過程中變換操作參數和頻率(通過調節孔徑或流體粘度)。對某些國家運營商來說，其優點是可以降低軌道接入費用。
其他一系懸掛系統
氣動轉向架的懸掛
項目實例: 阿爾斯通氣動轉向架 - 龐巴迪 Rubber-Tyred Metro – CAF NS-2012
用于高鐵的導向一系彈簧
項目實例:阿爾斯通TGV
二系懸掛系統
二次懸掛件系統把轉向架和車體連接在一起， 保證車輛在彎道以及啟動和制動時的穩定性。 它必須確保在所有方向上的高度柔性。
空氣彈簧系統
系統由氣囊和應急彈簧組成，主要用來增 加乘坐的舒適性和降低轉向架和車體件的噪音。它可實現低頻起伏，在很寬的負載范圍內允許有高的偏轉變形，水平變形和扭轉變形。它維持不同載荷下車身的高度 不變。
項目實例:CAF區域 - CAF Urbos
抗側扭吊桿關節
MTC可提供的ARB關節范圍寬廣，他們適用于高扭轉角度工況。 項目實例：龐巴迪SBB雙層Twindexx瑞士快車 - 龐巴迪 OMNEO - CAF 地鐵
緩沖件
MTC研發了多種縱向緩沖件，橫向緩沖件和緩沖塊，其中的一些為減少摩擦添加了特殊材料。
關節
這種產品用在轉向架上的各種連接處。 MTC 的此類產品，可選擇的直徑和其他尺寸范圍很寬。 項目實例：Talgo S/102 – CAF Metro– 現代 Rotem Metro
應急彈簧
應急彈簧的安裝使用要么是作為空氣彈簧系統的一部分，要么是作為單獨的懸掛部件。 MTC設計了滿足這兩種用途的應急彈簧，帶有層彈簧，形狀為錐形和圓柱形，或二者的混合。項目實例：阿爾斯通 Coradia Lirex, Continental and Nordic – 阿爾斯通 Coradia Juniper X3
層彈簧
層彈簧能降低螺旋彈簧的振動和噪音。 項目實例：西門子Desiro6500 - 龐巴迪 MOVIA - 阿爾斯通Coradia Meridian
帶關節的連桿/吊桿
我們已經研發了帶有多達4個關節的連桿，為了優化應力和重量進行了全面的FEA計算。– Alstom Loco KZ8A, KZ4A
項目實例:Hyundai Rotem 機車 - Vossloh Euro4000 - 阿爾斯通Loco KZ8A, KZ4A
中心銷套
此件系與車體相連的轉向架牽引中心系統的一部分 項目實例:阿爾斯通Metropolis - Hyundai Rotem 機車 - CAF Oaris
傾斜層彈簧 -MAK 彈簧
該解決方案主要用于機車，用來減少橫向剛度同時保持理想的縱向剛度。 項目實例：阿爾斯通Locoprima - 西門子Vectron/Eurosprinter - Vossloh 機車
牽引橡膠塊
該解決方案主要用于地鐵；它是轉向架牽引中心的一個部件，用來吸收縱向牽引力，并確保垂向和橫向的低剛度要求。Coradia Polyvalent
其他二系懸掛
Eligo 彈簧
承梁橡膠彈簧
此解決方案用在阿爾斯通南特電車，主要作為二系懸掛。
子系統
MTC能夠計算并建立完整的懸架分支系統，這些系統不僅為我們的客戶提供了全面的解決方案， 而且在物流和生產上為他們帶來了顯著的成本優勢。
抗側扭吊桿系統
一系彈簧系統
牽引中心子系統
電機和變速箱懸架及連接
我們設計和制造不同類型的橡膠金屬件，主要用于減少振動，提供支撐，以及作為電動機和轉向架之間的連接件:
連桿
彈性關節
橡膠支撐件
連接件和減震器元件
MTC有各種各樣的橡膠金屬件，用于機車車輛連接和緩沖部件。
車輛連接關節
減震器元件
其他
我們可以根據客戶的需要開發其他的定制解決方案。
彈性車輪
懸浮式地板
天然橡膠和彈性材料
選擇彈性材料時所面臨的主要問題是，為了追求小的剛度變化而忽視了環境條件、震動頻率、震動幅度和壽命。
為滿足每個項目的不同要求，MTC開發天然橡膠組成—常常與合成化合物混合。
我們有特殊配方，用以滿足下方要求:
· 環境和溫度條件，從-50oC 到+60oC
· 延長疲勞壽命
· 有限的蠕變
· 紫外線和臭氧保護
上述性能已在優秀的實驗室里檢測通過，并且業已經過我司客戶的實踐檢驗。
MTC已經開發了一種懸掛解決方案，其符合歐盟 EN45545煙火排放標準()。
金屬部件
地理位置*的巴斯克，是一個重工業高度集中、專業金屬加工制造廠眾多的地區，這保障了我們金屬件的價格競爭力和便利的供貨渠道。我們和許多供應商一起合作，他們專注于機加工、鑄造、 鍛件、氧焰切割和其他各種金屬加工產品。如有必要，我們也能夠提供使用鋁材的輕重量產品。分布于戰略位置的生產基地，使我們完善了化供應鏈 體系，并能優化成本控制、提高采購效率。我們的工程師選定材料類別及其機械和化學性能，以滿足用戶的要求，同時還要符合項目最終目的地國家的規則和質量標準。
我們的工程部門使用不同的推算模型進行有限元分析。
其中的一個模型是內部開發，通過Matlab軟件工具完 成的。該方法的之處在于，它可以把理論數值(如 Wohler曲線，理論破壞計算)跟我們長期積累的經驗數據綜合起來，為設計驗證提供非常快速、高度可靠的結果。
此方法能快速地確定項目方案，在項目周期很緊張的情況下，尤為重要。
一個典型的項目開發，以客戶要求開始:從一個簡單的想法或者概念到全套的技術描述。然后是技術交流，目的是確定一個能夠滿足項目需求的設計方案。設計方案通過后，進行樣品生產。一旦樣品通過內部驗證和客戶驗收( 以評審或者測試的方式)，便可開始系列化生產。
MTC有自己的測試設備，能自行完成疲勞測試和蠕變測試，并且能在-50oC 到 80oC的范圍內檢測產品的機械性 能。
