龍巖預制泵站智能控制
一體化預制泵站是提升污水，雨水，飲用水，廢水的提升裝備，由工廠統一生產組裝后運至現場安裝的交鑰匙泵站。
一體化泵站比傳統泵站要好在哪里。
首先，傳統泵站大多都是混凝土澆筑而成，其投入資金和建造周期都要比一體化泵站時間長，占地面積也比較大。同樣是設置了兩用一備共3臺相同潛污泵的泵站，傳統泵站的建造時間是一體化泵站的3倍，投入資金是一體化泵站的1.5倍，所需的占地面積大約是一體化泵站的2倍左右。
云南電網新平供電公司小編看到該公司在對待售電公司的態度和做法時，大為驚訝，深深佩服其高風亮節——該公司由主管帶頭，對達到市場化交易用戶進行走訪38戶，積極宣傳售電公司的優勢，讓客戶積極放心與售電公司簽約。但仔細考證相關信息后，發現背后的才是讓人驚訝的。截止2016年12月，新平轄區內有40家用戶注冊參加今年電力市場化交易，其中符合日前交易用戶有5戶，自行申報用戶有6戶，委托代報的用戶34戶；1——11月市場化交易電量8．38億千瓦時，讓利金額1．15億元。
其次，傳統泵站的運營成本比一體化泵站的成本高。傳統混凝土泵站在建造完成之后，需要專門的值守人員值班，一般是2到3人。而一體化泵站由于配置了遠程監控和智能控制系統，因此不需要專人值守，會直接通過短信報警提示。
傳統泵站對周遭環境的污染也比較大，由于傳統泵站是將固體污物直接提至泵站，因此會散發出嚴重的臭味，對居住在周邊的人們影響很大。而一體化泵站的泵房整體設置在地下，并配有自動清淤及通風系統，加之采用了粉碎格柵，大部分固體污物會直接被粉碎至小顆粒隨污水排走，因此，不會產生太大的臭味。
所以，一體化泵站取代傳統混凝土泵站是大勢所趨。
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另外很多高鐵線路也有調整，比如中長期鐵路規劃提出的呼和浩特到海口的高鐵，是走鄭州，但是新的“十三五”規劃是走洛陽。為什么出現這樣的變化?是因為中長期鐵路規劃更強調的是“通道”。鐵路專家張江宇認為，通道就意味著可能是多條鐵路。比如京滬通道除了現在的京滬高鐵外，新的京滬高鐵已有規劃，走濰坊、淮安一線。另外滬漢蓉通道也會有多條高鐵。“原因是現在的線路還有增長空間，比如蘭州到重慶的快速鐵路還沒全線通車，上海到深圳的客運專線還沒飽和，所以新的高鐵即使建設，只是建部分段，比如南京到合肥段、福州到廈門段。
