- 由于金屬材料普遍存在加載速率敏感性,且AHSS不同強(qiáng)化機(jī)理主導(dǎo)的產(chǎn)品動態(tài)性能不盡形同,因此無法通過靜態(tài)拉伸試驗估測材料的動態(tài)性能。此外,考慮這些產(chǎn)品主要應(yīng)用于涉及乘用車被動安全性能的骨架結(jié)構(gòu)與零部件,因此鋼企與車企都迫切需要建立起一套行之有效且試驗結(jié)果重復(fù)性好、可比性強(qiáng)的高應(yīng)變速率拉伸試驗方法。而這一方法在ISO26203-1:2010《金屬材料-高應(yīng)變速率拉伸試驗-第1部分:彈性桿型系統(tǒng)》與ISO26203-2:2011《金屬材料-高應(yīng)變速率拉伸試驗-第2部分:液壓伺服與其他試驗系統(tǒng)》標(biāo)準(zhǔn)公布前,國內(nèi)外均屬空白。
JB-W45OGL高應(yīng)變速率拉伸沖擊試驗機(jī)從結(jié)構(gòu)、硬件、軟件、工裝夾具、數(shù)據(jù)采集、曲線生成與指標(biāo)分析*符合GB/T19748-2005(對應(yīng)ISO 14556:2000)和GB/T 30069.1-2013 (ISO 26203.1:2011)對動態(tài)性能試驗的多重要求,符合現(xiàn)行國家、國際標(biāo)準(zhǔn)及寶鋼研究院針對*高強(qiáng)鋼板高速拉伸試驗所提出的技術(shù)規(guī)范。目前該系統(tǒng)已承擔(dān)寶鋼汽車板高速行駛狀態(tài)的材料碰撞模擬與應(yīng)變速率敏感行為的試驗表征。特別是通過沖擊產(chǎn)生的模擬材料64km.h-1速率的應(yīng)變速率條件,可獲得應(yīng)用于車身不同部位的*高強(qiáng)鋼的變形與吸能關(guān)聯(lián)特征,為鋼鐵企業(yè)先期介入車型設(shè)計以及為車企提供關(guān)鍵零部件材料的國產(chǎn)化選材提供了珍貴的認(rèn)證指標(biāo),如高速流變曲線、流變屈服應(yīng)力及單位質(zhì)量變形吸收能等。
該試驗機(jī)國內(nèi)外的空白,在我國已具備較為完整的準(zhǔn)靜態(tài)力學(xué)性能評價體系的基礎(chǔ)上進(jìn)一步豐富了動態(tài)加載技術(shù)與高速拉伸方法,有利于汽車、航天、、船舶等領(lǐng)域的質(zhì)量控制與技術(shù)創(chuàng)新,有利于高附加值產(chǎn)品的國內(nèi)外公平貿(mào)易;有利于提升試驗機(jī)行業(yè)的技術(shù)競爭力。
1、設(shè)備主要由主機(jī)架、擺錘、傳動系統(tǒng)、能量顯示裝置、儀器化沖擊系統(tǒng)、安全防護(hù)裝置、電器控制系統(tǒng)組成,各部分具有如下優(yōu)點:
2、主機(jī)架:主機(jī)架和底座一體化設(shè)計鑄造加工,穩(wěn)定性高,剛性好,沒有裝配誤差。立柱前后對稱,擺軸采用懸臂梁方式支承,結(jié)構(gòu)簡單可靠,加工精度高,能量損失小,擺錘擺動時沒有顫抖,更適合于高能量沖擊。主機(jī)可承受沖擊能量為450J,全數(shù)字化測試及控制系統(tǒng),具有自動校零、自動校正測試信號、自動提示錯誤和糾錯功能。
3、擺錘:U型擺錘設(shè)計,300J擺錘通過增加配重可實現(xiàn)450J沖擊能量,特殊設(shè)計,風(fēng)阻降到最小。夏比、艾氏、板材試樣拉伸、棒材試樣拉伸沖擊刃口可以安裝在同一擺錘上,不同沖擊刃口更換方便簡單。
4、傳動剎車系統(tǒng):采用伺服電機(jī)和標(biāo)準(zhǔn)雙級減速機(jī)實現(xiàn)傳動平穩(wěn)可靠,特殊結(jié)構(gòu)的離合器可實現(xiàn)在急停或防護(hù)罩門異常打開的情況下,立即自動剎停,確保操作人員的人身安全。沖擊速度可實現(xiàn)在0~5.24m/s范圍內(nèi)無級可調(diào),擺錘預(yù)仰角在0°~150°范圍內(nèi)無級可調(diào)。
序號 | 功能 | 參數(shù) |
1 | 夏比沖擊傳感器負(fù)荷/kN | 50 |
2 | 艾氏沖擊傳感器負(fù)荷/kN | 50 |
3 | 板狀試樣拉伸沖擊傳感器負(fù)荷/kN | 20 |
4 | 圓棒試樣拉伸沖擊傳感器負(fù)荷/kN | 50 |
5 | 負(fù)荷測量精度/% | ±1 |
6 | 測量系統(tǒng)響應(yīng)頻率/MHz | ≥1.25 |
7 | 應(yīng)變片響應(yīng)頻率/MHz | ≥100 |
8 | 角度設(shè)定范圍/(°) | 20-150 |
9 | 角度測量精度/(°) | 0.1 |
10 | 主軸至打擊中心的距離/mm | 750 |
11 | 沖擊能量/J | 450 |
12 | 試驗速率/(m.s-1) | 0-5.2 |
由于金屬材料普遍存在加載速率敏感性,且AHSS不同強(qiáng)化機(jī)理主導(dǎo)的產(chǎn)品動態(tài)性能不盡形同,因此無法通過靜態(tài)拉伸試驗估測材料的動態(tài)性能。此外,考慮這些產(chǎn)品主要應(yīng)用于涉及乘用車被動安全性能的骨架結(jié)構(gòu)與零部件,因此鋼企與車企都迫切需要建立起一套行之有效且試驗結(jié)果重復(fù)性好