HONEYWELL模塊51304754-150
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我國城市地鐵使用的大型PLC控制系統一直被西門子、施耐德、羅克韋爾三個品牌壟斷著，直到和利時的大型PLC產品研發成功，才實現了該領域的自主可控。然而，國產PLC控制系統的產業化推廣之路卻并不平坦。
在每個地鐵車站里，照明燈點亮或是熄滅、電扶梯上行或是下行、每扇屏蔽門打開或是關上、通風和給排水設備開啟或是關閉……這些看似平平常常毫不起眼的設施，背后是怎么管理的，來去匆匆的乘客很少有人會注意到。其實，對地鐵車站中的供電設備、機電設備的控制，對車站防災系統的管理，對車站每個末端開關的控制，都要依靠后臺的“城市軌道交通用大規模網絡化高可靠PLC控制系統”來操作和完成。
PLC全稱可編程邏輯控制器，實質是一種于自動化控制的工業計算機系統。城市軌道交通是一個龐大而復雜的系統，以PLC、SCADA為代表的軌道交通自動化系統是保障運營安全、提高運輸效率的核心技術裝備。
地鐵車站內的PLC主要應用于軌道交通的綜合監控系統、車站環境監控系統、牽引供電系統、低壓配電系統、照明系統、應急電源系統、變電所綜合自動化系統、屏蔽門系統、電扶梯系統、給排水系統……這樣的應用場景對大型PLC產品的安全性和可靠性的要求非常高。在深深的地下，如果照明控制失靈導致漆黑一片，如果電扶梯的上行下行出現混亂，都可能會引發事故甚至造成人身傷亡。所以，站在地鐵管理者的角度，他們更愿意選用上的比較成熟的大型PLC產品。
多年來，地鐵選購的城市軌道交通用大型PLC控制系統基本都是西門子、施耐德、羅克韋爾這三個品牌的產品，甚至發展到在項目招標時，招標文件里就赤裸裸指明說大型PLC系統必須在這三個品牌中3選1。
為什么在大型PLC領域，我國的企業鮮有涉足呢?因為產品研發投入大，研發周期長，中小企業根本無法完成。即使是小型PLC控制系統，雖然國內很多廠家都在研發生產，但也只能做硬件開發和系統集成，核心的組態軟件和實時控制引擎則直接購買德國的產品拿來用。這種軟硬件適配的方式卻不能應用在大型PLC控制系統的研發中，因為雙機冗余同步很難做到，也難以通過各類安全認證。
PLC控制系統是工業實現自動化、智能化的基礎，也就是相當于計算機系統中的“芯片”，即所謂“工業芯”。在中國，工業系統中的大型PLC基本都是采用進口廠商的產品，也就是在用國外的“工業芯”，如果國外不再給中國提供產品，那我國的工業發展就會出現障礙。
為解決地鐵站里的“卡脖子”問題，2014年，和利時集團承接了工業強基專項“城市軌道交通用大規模網絡化高可靠智能PLC控制系統項目”，該項目計劃總投資8745.32萬元，項目實際完成總投資8756.22萬元，投資完成率100.12%。
在強基專項的支持下，和利時基于二十余年的工業控制技術積累，與北京地鐵緊密合作，以西門子的S7-400和羅克韋爾1756系列等大型PLC為參考目標產品，自主研發了城市軌道交通用大規模網絡化高可靠PLC控制系統。經過2年的努力，共研發了20余種PLC模塊產品和軟件。項目研發的PLC系統的性能和功能均達到西門子S7-400和羅克韋爾1756系列等同類產品*水平，并通過了CE、UL、阿基里斯等電氣安全和信息安全認證。
終于，在我們自己的地鐵車站里，可以用上我們自主研發的大型PLC控制系統了。
優勢產品：
l Invensys Foxboro（福克斯波羅）：I/A Series系統，FBM（現場輸入/輸出模塊）順序控制、梯形邏輯控制、事故追憶處理、數模轉換、輸入/輸出信號處理、數據通信及處理等。
l Invensys Triconex: 冗余容錯控制系統、基于三重模件冗余（TMR）結構的現代化的容錯控制器。
l Bently Nevada（本特利）：3500/3300系統
l Westinghouse（西屋）： OVATION系統、WDPF系統、WEStation系統備件。
l Schneider Modicon（施耐德*康）：Quantum 140系列處理器、控制卡、電源模塊等。
l ABB：工業機器人備件DSQC系列、Bailey INFI 90等。
l Siemens(西門子)：Siemens MOORE， Siemens Simatic C1，Siemens數控系統等。
l Motorola（摩托羅拉）：MVME 162、MVME 167、MVME1772、MVME177等系列。
l XYCOM：I/O 、VME板和處理器等。
l GE FANUC(GE發那科)：模塊、卡件、驅動器等各類備件。
l Yaskawa（安川）：伺服控制器、伺服馬達、伺服驅動器。
l Bosch Rexroth（博世力士樂）：Indramat，I/O模塊,PLC控制器,驅動模塊等。
l Woodward（伍德沃德）：SPC閥位控制器、PEAK150數字控制器。
