美國INT/REPID安全門 UDG-32

美國INT/REPID安全門 UDG-32

 廈門元航機械有限公司-黎 T:173   0601    8800

由鐵心和線圈構成的將直線或角位移的變化轉換為線圈電感量變化的傳感器，又稱電感式位移傳感器。這種傳感器的線圈匝數和材料導磁系數都是一定的，其電感量的變化是由于位移輸入量導致線圈磁路的幾何尺寸變化而引起的。當把線圈接入測量電路并接通激勵電源時，就可獲得正比于位移輸入量的電壓或電流輸出。 常用電感式傳感器有變間隙型、變面積型和螺管插鐵型。在實際應用中，這三種傳感器多制成差動式，以便提高線性度和減小電磁吸力所造成的附加誤差。變間隙型電感傳感器：這種傳感器的氣隙δ隨被測量的變化而改變,從而改變磁阻。

 美國INT/REPID安全門UDG-27
美國INT/REPID安全門UDG-32
美國INT/REPID安全門UDG-37

 Badger Meter伺服電機控制閥1/2NPT,1.4539,HH500
Badger Meter伺服電機控制閥1/2NPT,CVS=1.25,1.4539,HH500
Badger Meter伺服電機控制閥3/8NPT
Badger Meter伺服電機控制閥1/4NPT
德國Badger Meter伺服電機控制閥3/8"NPT
Badger Meter伺服電機控制閥_1/2NPT/RC250/1.4539

將簡單自感傳感器的自感量轉換成電的頻率變化的設想是：將簡單自感傳感器與電容器構成一振蕩器的線路，于是振蕩器的振蕩頻率便是傳感器自感量的函數。實現上述設想的典型線路，這是一個電容三點式振蕩器。觸動傳感器，是樂高傳感器大家庭中直觀的一種。它的工作方式非常像是門鈴上的按鈕：當它被按下時，電路接通，電流就會通過，RCX就能夠檢測到電流，那么你的程序就會讀取觸動傳感器的當前狀態，觸動傳感器有兩種狀態，開或關。
Badger Meter伺服電機控制閥1/2"NPT,1.4539,HH500,230 VAC
Badger Meter伺服電機控制閥3/4NPT,1.4539,230VAC(50/60Hz)
BadgerMeter伺服電機控制閥3/4NPT 1.4539 HH500
Badger Meter 伺服電機控制閥3/4" NPT 1.4539
Badger Meter伺服電機控制閥3/4NPT-1.4539
Badger Meter伺服電機控制閥NPT1/230V/50-60HZ,PN100濃水調節閥
Badger MeterRVC-1/2-39 D=%-316-PV 

其工作原理基于線圈磁力線泄漏路徑上磁阻的變化。銜鐵隨被測物體移動時改變了線圈的電感量。這種傳感器的量程大，靈敏度低，結構簡單，便于制作。電感傳感器測量線路主要采用交流電橋。交流電橋的固定橋臂可以是電阻、變壓器的次級繞組或緊耦合的電感。需要指出的是，緊耦合電感電橋無論是在靈敏度指標上還是在電橋的平衡上都更*。簡單自感傳感器的測量線路，該線路的輸出量是電流。該線路在精密測量中存在如下一些缺點：線性工作范圍窄；無輸入時就存在起始電流，因此不能實現零輸入時零輸出的要求，且激磁電生的磁場使銜鐵產生附加位移將引起測量誤差。

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它的靈敏度和非線性都隨氣隙的增大而減小，因此常常要考慮兩者兼顧。δ一般取在0.1～0.5毫米之間。變面積型電感傳感器：這種傳感器的鐵芯和銜鐵之間的相對覆蓋面積（即磁通截面）隨被測量的變化而改變,從而改變磁阻。它的靈敏度為常數，線性度也很好。螺管插鐵型電感傳感器：它由螺管線圈和和被測物體相連的柱型銜鐵構成。
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NOV 冷卻風機 30175389
NOV 滑油泵電機  30174470-EX460
NOV  保險10064194-029
NOV 流量開關 30155689-2
NOV 流量開關 30155689-3

相位傳感器是凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器的統稱，用于發動機點火時刻的判斷重要依據。從結構和波形來區分，可分為磁電式和霍爾式，磁電式的傳感器為正弦波輸出，霍爾式的傳感器為方波輸出。相位傳感器是檢測發動機配氣相位的傳感器,通過對凸輪軸位置轉角的檢測來實現。相位傳感器的探頭內有檢測線圈，可以感知靠近的金屬，當附近沒有金屬的時候，包括探頭在內的LC 回路處于諧振狀態，輸出電壓U 為大。當有金屬物體靠近探頭，檢測線圈就會在金屬物表面感應出渦流，從而改變線圈的電感量，LC 并聯回路失諧，輸出電壓降低。檢測距離越小，輸出電壓越低。這樣就可以檢測出相位的變化。NOV 壓力開關 30151891-W4D配氣相位是發動機的進氣門、排氣門根據發動機的工作循環打開及關閉的時刻所對應的曲軸轉角稱之為配氣相位角,也叫配氣相位。配氣相位是否準確對發動機的動力性、經濟性、環保性有很大的影響。配氣相位不準，會導致進氣不充分、排氣不順暢，將影響混合氣的形成品質，造成燃燒不*，使發動機的動力性下降，燃料消耗量增加，排放污染物中的一氧化碳、氮氧化合物、碳氫化合物將大大增加。相位傳感器起檢測相位作用，如果相位不準確會報警，在儀表上發動機故障燈亮。
NOV 壓力開關 30151891-X3D
NOV 壓力開關 30151891-PID
NOV 壓力開關 30151891-G8D
NOV 壓力開關 30151892-B32D
NOV 溫度開關 30151888-D 
NOV 溫度開關 30174375
NOV 接近開關 93939
NOV 電源模塊 10066883-001
NOV 保險 10644431-001
NOV 馬達加熱器 30174592
NOV 開關電源 10066792-001
NOV 繼電器 10636604-001
NOV 加熱器 10513206-001

電子式機油壓力傳感器由厚膜壓力傳感器芯片、信號處理電路、外殼、固定線路板裝置以及2根引線(信號線和報警線) 等組成。信號處理電路由電源電路、傳感器補償電路、調零電路、電壓放大電路、電流放大電路、濾波電路以及報警電路等組成。傳感器的結構圖，圖2是其原理框圖。厚膜壓力傳感器是20世紀80年代出現的新型應變式壓力傳感器, 利用印刷燒結在陶瓷彈性體上的厚膜電阻的壓阻效應研制而成。在陶瓷彈性膜片上直接印刷、燒結4個厚膜電阻，并通過導帶連接成惠斯頓電橋。當所測量的液位壓力作用在陶瓷彈性體上時, 彈性膜片產生撓曲變形，與此同時，印燒在彈性膜片上的厚膜電阻也產生同樣大小的應變，其中2個厚膜電阻受壓應變，阻值減小；另2個受拉應變，阻值增大。這樣，所測的壓力值即被轉換成橋路輸出信號，而且信號大小和壓力成正比

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KINSSON液壓同步馬達 JXA-024Q-VR200-N
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德國 其勝KINSSON 同步馬達 JXA-022E-VR160-V

機油壓力傳感器安裝在發動機的主油道上，當發動機運行時，壓力測量裝置檢測機油的壓力，將壓力信號轉變為電信號送至信號處理電路，經過電壓放大和電流放大，通過信號線將放大后的壓力信號連接至油壓指示表，改變油壓指示表內部2個線圈通過的電流之比，從而指示出發動機的機油壓力。經過電壓放大和電流放大的壓力信號，同時還與報警電路中設定的報警電壓進行比較，當低于報警電壓時，報警電路則輸出報警信號，并通過報警線點亮報。電子式機油壓力傳感器的接線方式與傳統的機械式傳感器*一致，能替代機械式壓力傳 感器，直接與汽車機油壓力指示表和低壓報連接，指示柴油汽車發動機的機油壓力和提供低壓報警信號。

德國 其勝KINSSON 同步馬達 JXT-014K-VR-N
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德國 其勝KINSSON 同步馬達 JXA-022M-VR140
德國 其勝KINSSON 同步馬達 JCK-023D-180N
德國 其勝KINSSON 同步馬達 JKS-014N-BO-N
德國 其勝KINSSON 同步馬達 JPL-034T-IO-N
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德國 其勝KINSSON 同步馬達 JXA-022E-VR160

與傳統的壓阻式油壓傳感器相比，電子式汽車機油壓力傳感器具有無機械 運動部件(即無觸點)、精度高、可靠性高、壽命長等優點，并且符合汽車電子化發展的要求。由于汽車的工作環境十分惡劣，對傳感器的要求十分嚴格，在電子式汽車機油力傳感器的設計中，不僅需要選擇耐高溫、耐腐蝕、精度高的壓力測量裝置, 選用性能可靠、工作溫度范圍寬的元器件，而且在電路中還需要采取抗干擾措施，以提高傳感器的可靠性