能夠實現力--電轉換的傳感器有多種，常見的有電阻應變式、電磁力式和電容式等。電磁力式主要用于電子天平，電容式用于部分電子吊秤，而絕大多數衡器產品所用的還是電阻應變式稱重傳感器。電阻應變式稱重傳感器結構較簡單，準確度高，適用面廣，且能夠在相對比較差的環境下使用。因此電阻應變式稱重傳感器在衡器中得到了廣泛地運用。溫度傳感器是所有類型的空調必須擁有的傳感器，也有一些新型的空調器，由于設計了更多的智能功能，所以需要一些額外的傳感器輔助其智能功能的實現運動控制傳感器是一種將非電量（如速度、壓力）的變化轉變為電量變化的原件，根據轉換的非電量不同可分為壓力傳感器、速度傳感器、溫度傳感器等，是進行測量、控制儀器及設備的零件、附件。

Badger Meter伺服電機控制閥1/2NPT,1.4539,HH500
Badger Meter伺服電機控制閥1/2NPT,CVS=1.25,1.4539,HH500
Badger Meter伺服電機控制閥3/8NPT
Badger Meter伺服電機控制閥1/4NPT
德國Badger Meter伺服電機控制閥3/8"NPT
Badger Meter伺服電機控制閥_1/2NPT/RC250/1.4539
Badger Meter伺服電機控制閥1/2"NPT,1.4539,HH500,230 VAC
Badger Meter伺服電機控制閥3/4NPT,1.4539,230VAC(50/60Hz)
BadgerMeter伺服電機控制閥3/4NPT 1.4539 HH500
Badger Meter 伺服電機控制閥3/4" NPT 1.4539

轉速傳感器將轉速檢測及監控集為一體。傳感器頭根據電感式接近開關原理工作。傳感器檢測旋轉設備上的金屬物件，并將該信息通過內置估算單元轉換成轉速。如果設定的轉速被超過或不足，那么電子輸出進行開關轉換。被動式傳感器被廣泛應用到了防御、探測系統中，為了提高系統的可靠性和健壯性，拓展系統的探測范圍，人們越來越重視多傳感器信息融合技術的研究。被動式傳感器以紅外傳感器為代表，紅外傳感器不能直接提供距離信息，但是由于其具有精確的角度信息，又具有很好的隱蔽性等優點，目前被較多的使用在了軍事防御、探測領域。被動跟蹤，運用被動傳感器對目標進行跟蹤。
Badger Meter伺服電機控制閥3/4NPT-1.4539
Badger Meter伺服電機控制閥NPT1/230V/50-60HZ,PN100濃水調節閥

SOR丨1NN-K45-M4-C1A 壓力開關
SOR丨6NN-K3-N4-F1A 壓力開關
SOR丨101NN-K45-N4-CIA 壓力開關
SOR丨101NN-K3-N4-C1A 壓力開關
SOR丨5NN-K5-N4-C2A 壓力開關
SOR丨9NN-K3-N4-F1A 壓力開關
SOR丨6NN-K2-N4-FIA 壓力開關

噪聲傳感器正是由于傳感器內置一個對聲音敏感的電容式駐極體話筒,駐極體面與背電極相對，中間有一個極小的空氣隙，形成一個以空氣隙和駐極體作絕緣介質，以背電極和駐極體上的金屬層作為兩個電極構成一個平板電容器。電容的兩極之間有輸出電極。由于駐極體薄膜上分布有自由電荷。當聲波引起駐極體薄膜振動而產生位移時；改變了電容兩極版之間的距離，從而引起電容的容量發生變化，由于駐極體上的電荷數始終保持恒定，根據公式：Q =CU 所以當 C 變化時必然引起電容器兩端電壓 U 的變化，從而輸出電信號，實現聲音信號到電信號的變換。具體來說，駐極體總的電荷量是不變，當極板在聲波壓力下后退時，電容量減小，電容兩極間的電壓就會成反比的升高，反之電容量增加時電容兩極間的電壓就會成反比的降低。再通過阻抗非常高的場效應將電容兩端的電壓取出來，同時進行放大，從而可以得到和聲音對應的電壓了。由于場效應管時有源器件，需要一定的偏置和電流才可以工作在放大狀態，因此，駐極體話筒都要加一個直流偏置才能工作
SOR丨101NN-K45-N4-CIA 壓差開關
SOR丨1NN-K45-M-C2A-TTYY（6-10MPa）壓力開關
SOR丨1NN-K45-M-C2A-TTYY（7-10MPa）壓力開關
SOR丨9NN-K45-N4-F1A（2-6MPa）壓力開關
SOR丨6NN-K2-N4-F3A 壓力開關
SOR丨12NN-K45-N4-BIA 壓力開關

芬蘭EVAC 坐便器配件 6453003
芬蘭EVAC 坐便器配件 6540525
芬蘭EVAC 坐便器配件 6540549
芬蘭EVAC 坐便器配件 6542983

亮度傳感器，是指能感受光亮度并轉換成可用輸出信號的傳感器。碰撞傳感器是安全氣囊系統中的控制信號輸入裝置。其作用是在汽車發生碰撞時，由碰撞傳感器檢測汽車碰撞的強度信號，并將信號輸入安全氣囊電腦，安全氣囊電腦根據碰撞傳感器的信號來判定是否引爆充氣元件使氣囊充氣。碰撞傳感器多數采用慣性式機械開關結構，相當一只控制開關，其工作狀態取決于汽車碰撞時加速度的大小。按結構可分為機械式和電子式兩種。機械式有滾球式、滾軸式、偏心球式。安全氣囊SRS是汽車上一種常見的被動安全裝置。氣囊的作用是在駕駛員與方向盤之間、前座乘員與儀表板間形成一個緩沖軟墊，避免硬性撞擊而受傷。安全氣囊系統一般由碰撞傳感器、電控單元(ECU)、氣囊模塊(包括氣體發生器、氣囊、點火器)、監控裝置、儲備電源等組成。傳感器按其功能可分為碰撞信號傳感器和碰撞防護傳感器兩種。碰撞防護傳感器和碰撞信號傳感器的結構原理基本相同，其區別在于設定的減速度閥值有所不同。一般碰撞傳感器即可用作碰撞信號傳感器，也可作碰撞防護傳感器，但是必須設定其減速度閥值。碰撞傳感器負責檢測碰撞的激烈程度；設置防護傳感器的目的是防止前傳感器意外短路而造成防誤膨開，因為在不設置碰撞防護傳感器的情況下，當監測前碰撞傳感器時，如果不恰將其信號輸出端子端路使點火器嗲那電路接通，那么氣囊就會引爆充氣膨開。傳感器按其結構可分為偏心錘式傳感器、滾球式碰撞傳感器、滾軸式膨脹傳感器、水銀開關式碰撞傳感器、有壓阻效應式碰撞傳感器和壓電效應式碰撞傳感器。

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光照傳感器是一種傳感器，用于檢測光照強度，簡稱照度，工作原理是將光照強度值轉為電壓值，主要用于農業林業溫室大棚培育等。安全光幕由投光器和受光器兩部分組成。投光器發射出調制的紅外光，由受光器接收，形成了一個保護網，當是有物體進入保護網，當從中有光線被物體擋住，通過內部控制線路，受光器電路馬上作出反應，即在輸出部分輸出一個信號用于機床如沖床，壓力機等緊急剎車。光幕有著非常廣泛的應用，比如在需要不斷送取料的沖壓設備上，如果安裝接觸式安全防護門，則需要操作人員頻繁地開關防護門，這樣不但增加了操作人員的工作量，而且降低了生產效率。在這種情況下，采用光柵和光幕就是的選擇。在操作人員送取料時，只要有身體的任何一部分遮斷光線，就會導致機器進入安全狀態而不會給操作人員帶來傷害。安全光幕也就是光電安全保護裝置（也稱安全保護器、沖床保護器、紅外線安全保護裝置等）。在現代化工廠里，隨著自動化水平的不斷提高，人與機器協同工作的幾率大大增加。在一些具有潛在危險的機械設備上，如沖壓機械、剪切設備、金屬切削設備、自動化裝配線、自動化焊接線、機械傳送搬運設備、危險區域（有毒、高壓、高溫等），操作人員因為與自動化設備的協同不暢，收到人身傷害。

Belt 05-06-127 MI-SWACO
Belt 05-06-114 MI-SWACO
Belt 05-06-119 MI-SWACO

美國威創Viatran 壓力傳感器 5093BPS
美國威創Viatran 壓力傳感器 5705BPSX1052
美國威創Viatran 壓力傳感器 5093BQS
美國威創Viatran 壓力傳感器 5093BMST85
美國威創Viatran 壓力傳感器 423BFSX1413
美國威創Viatran 壓力傳感器 520BQS
美國威創Viatran 壓力傳感器 510BPSNK

安全光幕檢測物體(比如手)進入的測試原理結構示意圖。圖中，光幕的一邊等間距安裝有多個紅外發射管，另一邊相應的有相同數量同樣排列的紅外接收管，每一個紅外發射管都對應有一個相應的紅外接收管，且安裝在同一條直線上。當同一條直線上的紅外發射管、紅外接收管之間沒有障礙物時，紅外發射管發出的調制信號(光信號)能順利到達紅外接收管。紅外接收管接收到調制信號后，相應的內部電路輸出低電平，而在有障礙物的情況下，紅外發射管發出的調制信號(光信號)不能順利到達紅外接收管，這時該紅外接收管接收不到調制信號，相應的內部電路輸出為高電平。當光幕中沒有物體通過時，所有紅外發射管發出的調制信號(光信號)都能順利到達另一側的相應紅外接收管，從而使內部電路全部輸出低電平。這樣，通過對內部電路狀態進行分析就可以檢測到物體存在與否的信息。

關鍵詞：伺服電機控制閥伺服電機傳感器天平