威海碳纖維加固公司-房屋橋梁加固，【楊工:l58-Ol-72-96-l2 (V信同號)

我們的經營理念是：責任*，質量*，客戶*

對于房屋結構加固工程，可分為房屋結構體系加固和構件加固。體系加固是針對房屋結構整體抗震性能不足現(xiàn)行抗震鑒定標準而進行的加固；構件加固是針對局部構件承載力不足而進行的局部構件的加固，在進行建筑加固時不管是局部性的加固處理還是建筑整體性的加固處理，為了保障建筑在加固施工后能滿足使用要求及安全性要求，選擇一家有專業(yè)資質、專業(yè)團隊、專業(yè)施工隊的建筑加固公司無疑是為重要的前期工作。

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隨著經濟的發(fā)展，社會的進步，交通運輸越來越繁忙，尤其是發(fā)達區(qū)域的公路橋梁承受著相當重的負荷，這也加劇了其本身的磨損；另一方面，很對公路橋梁建于上個世紀七八十年代，由于當時設計、施工技術等的不完善不成熟，加上資金緊張，建成的橋梁使用年限也大大降低，一些橋梁的承載能力根本無法適應現(xiàn)今橋梁荷載的發(fā)展趨勢。

有很多橋梁由于沉降、開裂、外觀破壞嚴重，基本變成了危橋。從保證通運安全的情況下，對原橋進行加固維修是直接有效的辦法，這也可以避免社會資源的浪費。

橋梁加固涉及人民生命財產安全，必須萬分謹慎。那么，橋梁加固，需要橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)擁有什么樣的資質呢？

橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)資質分為一級、二級。

一級資質標準：

1、企業(yè)近5年承擔過下列橋梁工程施工，工程質量合格。

（1）累計修建單座橋長≥500米或單跨≥100米的特大型橋梁4座以上；

（2）累計完成橋梁工程合同額3億元以上。

2、企業(yè)經理具有10年以上從事工程管理工作經歷或具有高級職稱；總工程師具有10年以上從事橋梁工程施工管理工作經歷并具有本專業(yè)高級職稱；總具有中級以上會計職稱。

企業(yè)有職稱的工程技術和經濟管理人員不少于100人，其中工程技術人員不少于80人；工程技術人員中，具有中級以上職稱的人員不少于30人。

企業(yè)具有的本專業(yè)一級資質項目經理不少于8人。

3、企業(yè)注冊資本金3000萬元以上，企業(yè)3600萬元以上。

4、企業(yè)近3年年工程結算收入1億元以上。

5、企業(yè)具有相應的施工機械和質量檢測設備，并至少具有：

（1）120立方米/小時以上水泥砼拌和設備1臺，60立方米/小時以上水泥砼拌和設備2臺；

（2）6立方米以上砼運輸罐車6臺；

（3）60立方米/小時以上砼泵車2臺；

（4）60立方米/小時以上砼輸送泵4臺；

（5）30噸、40噸、50噸吊車各2臺；

（6）200噸架橋機1臺。

二級資質標準：

1、企業(yè)近5年承擔過下列橋梁工程施工，工程質量合格。

（1）累計修建單座橋長≥100米或單跨≥40米的橋梁4座以上；

（2）累計完成橋梁工程合同額1.5億元以上。

2、企業(yè)經理具有8年以上從事工程管理工作經歷或具有中級以上職稱；技術負責人具有8年以上從事橋梁工程施工管理工作經歷并具有本專業(yè)中級以上職稱；財務負責人具有初級以上會計職稱。

企業(yè)有職稱的工程技術和經濟管理人員不少于60人，其中工程技術人員不少于40人；工程技術人員中，具有中級以上職稱的人員不少于15人。

企業(yè)具有的本專業(yè)二級資質以上項目經理不少于5人。

3、企業(yè)注冊資本金1500萬元以上，企業(yè)2000萬元以上。

4、企業(yè)近3年年工程結算收入2000萬元以上。

5、企業(yè)具有相應的施工機械和質量檢測設備，并至少具有：

（1）60立方米/小時以上水泥砼拌和設備1臺，40立方米/小時以上水泥砼拌和設備1臺；

（2）6立方米以上砼運輸罐車4臺；

（3）60立方米/小時以上砼泵車1臺；

（4）60立方米/小時以上砼輸送泵1臺；

（5）30噸、40噸吊車各1臺；

（6）100噸架橋機1臺。

橋梁加固的技術方法有哪些？

（1）簡支梁橋抗彎能力不足或主梁撓度過大時，宜優(yōu)先采用施加體外預應力、增大截面、簡支變連續(xù)等加固法。

（2）個別主梁出現(xiàn)嚴重病害，而其他主梁良好，可采用更換主梁加固。

（3）提高承載能力幅度不大時，可采用粘貼鋼板或纖維復合材料加固。

（4）梁板橫向不足時，可采用增強橫梁、增設橫向預應力或加強橋面橫向等方法加固。

（5）主梁斜截面抗剪能力不足時，可采用粘貼鋼板或纖維復合材料加固。

（6）箱梁的剛度不足且產生嚴重下?lián)蠒r，應采用施加體外預應力進行加固，也可以采用改變體系法進行加固。

（7）箱梁的抗剪承載能力不足時，可采用增大截面、粘貼鋼板、粘貼纖維復合材料或增設豎向預應力等方法進行加固。

（8）箱梁的抗彎承載能力不足時，可采用體外預應力、粘貼鋼板、粘貼纖維復合材料或增大截面等方法進行加固。

（9）箱梁頂，底面因承載力不足縱向開裂時可采用粘貼鋼板、粘貼纖維復合材料或新增肋等方法進行加固。

（10）箱梁齒板局部承壓不足引起的齒板破壞或錨固區(qū)箱梁局部開裂時，可采用增大截而或粘貼鋼板等方法進行加固。

橋梁加固，就是通過一定的措施使構件乃至整個結構的承載能力及其使用性能得到提高，以滿足新的要求。也就是要針對橋梁所發(fā)生的不能滿足繼續(xù)使用的狀況進行處理。加固的原因有橋梁耐久性差和年久老化、設計失當或施工質量差等。通過橋梁加固后，可以延長橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿足交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性，預防和避免橋梁坍塌造成的人員和財產的損失。

1、橋梁加固的主要目的

一是確保橋梁工程的安全、完整、適用與耐久性。二是提高原有橋梁的通過能力與承載能力。

2、橋梁加固的基本要求

一是掌握橋梁結構狀況。完善基礎資料。為加固提供必要條件。

二是經濟費用。一般來說，加固費用約為新建費用的10%～30%。即應優(yōu)先考慮加固。

三是不中斷交通或盡量減少中斷交通。

四是對已發(fā)現(xiàn)的缺陷，要一次性加固好，不留后患;加固設計應按規(guī)范進行。

五是對原有橋梁結構的損傷應盡可能減至低。

六是技術可靠、耐久適用、養(yǎng)護方便。

碳纖維加固補強技術，是利用碳纖維布或碳纖維板材來粘貼在混凝土結構的表面，從而實現(xiàn)對混凝土結構加固和補強的一種新型技術。由于建筑工程的使用年限較長，部分工程存在因設計載荷標準過低而造成的遺留問題，而且部分工程的使用環(huán)境也較為復雜，建筑結構大多數長時間暴露在外界環(huán)境中，受到溫度、雨水、大氣等環(huán)境因素的侵蝕，在*使用的過程中，混凝土梁柱會出現(xiàn)承載力下降等問題，安全性能也呈現(xiàn)不同程度的降低。

碳纖維材料具有輕質、高強、耐腐蝕、抗疲勞性能優(yōu)異等特點，在建筑工程的補強和加固方面有著巨大的優(yōu)勢。常用加固補強材料包括碳纖維布、碳纖維板材等。碳纖維布加固補強是利用碳纖維布捆綁混凝土梁、柱，從而實現(xiàn)承重加固補強的技術。碳纖維板材主要是將碳纖維材料與樹脂浸漬后，通過在固定模具中連續(xù)拉擠成型后制得，具有高強度和高彈性模量的特點，在建筑中具有施工方便快捷的特點，碳纖維承擔了主要的應力，具有較高的強度，樹脂的作用是抵抗外界的侵蝕，其整體的性能受到纖維和樹脂直接黏合效果的應用。碳纖維板材的加固方法主要是將板材粘貼于構件的受力部位，提高該區(qū)域的承受力，從而提高構件的抗彎和抗剪能力。