義烏救援通道_應急管道_塑料隧道道逃生管道

在隧道設計之初，就應該盡量避免隧道穿越圍巖條件較差地段。但是由于其他條件的限制而不得不穿越時，首先就是要考慮施工方法、開挖進尺，減少施工對圍巖的擾動，通過注漿改善圍巖特性，另外就是以強支護來控制地表沉降。

逃生系統(tǒng)的管材選材主要有鋼制逃生管道，以及新式抗沖擊超高分子地道逃生管道．其間．鋼制地道逃生管道價格便宜但是管體重量較大．不利于運送和施工中同步向前推動搬運。盡管超高分子地道逃生管道價格較貴，但是超高分子量地道逃生管道具有鋼管所不具有的出色物理特性，一同重量輕。聯(lián)接方法為鏈扣聯(lián)接、抱箍聯(lián)接和鋼質(zhì)對插聯(lián)接。便當施工搬運。其他．超高分子地道逃生管道也可重復。

因此．超高分子地道逃生管道較為適合。逃生管道公路地道逃生管道成都地道逃生管道廠家前幾年地道施工安全很難確保，出現(xiàn)地道坍塌，工人很難存活，由于一般地道坍塌，都是大面積碎石，土層落下，全部都是粉塵，假設不能立刻撤離，很快就會窒息的，前幾年技術條件差，沒什么方法，過了一段時間，有人提出用鋼管樹立一個生命通道，這樣可以削減人員的傷情，確實也有必定作用，不過有個缺陷很難避免，就是鋼管抗沖擊不高，易變形，碎石落下去，有時候鋼管直接洼陷一半，不能恢復，這樣的工人就不能順利爬出，關鍵時刻，安全系數(shù)不高。后來出現(xiàn)了超高分子量聚乙烯管材，這種原料具有高抗沖擊性，受力后能恢復原狀，正好彌補了鋼管的缺陷。

針對公路地道施工坍塌事端多發(fā)的情況，初次選用新材料（超高分子量聚乙烯材料）對公路地道施工應急救援通道進行了規(guī)劃研討。結合人體工程學原理，根據(jù) Hertz 接觸力學理論，選用 Thonroton 假定，對新式地道 逃生管道超高分子量聚乙烯管道的結構規(guī)范進行了優(yōu)化，并對通道的聯(lián)接方法進行了規(guī)劃。，經(jīng)過抗沖擊性 實驗，對超高分子量聚乙烯通道應用于公路地道施工應急救援的可靠性進行了驗證。實驗效果標明，超高分子量 聚乙烯通道結構規(guī)范合理，安全可靠，可應用于公路地道施工應急救援。

地道逃生管道管徑規(guī)劃 

義烏救援通道_應急管道_塑料隧道道逃生管道

由于所需地道逃生管道的規(guī)范規(guī)劃是根據(jù)人體測量學的前驅(qū)美國聞名專家阿爾文·R·蒂利的人體爬行理論的研討數(shù)據(jù)而定制的．因此結合現(xiàn)場查詢數(shù)據(jù)并親身穿越的方法，并且考慮工廠出產(chǎn)的管道的規(guī)范系列，經(jīng)過實驗判定管道外徑規(guī)范為800mm。管材長度根據(jù)地道施工現(xiàn)場條件和運送條件分為3m、5m和6m。

由于地道逃生管道超高分子量聚乙烯管道材料重量輕拆裝和搬運便當；管道耐性好、抗沖擊強度高，遭到強外力沖擊時瞬間變形，吸收許多沖擊能量，然后靈敏恢復正本形狀，為公路地道施工逃生應急救援供給了極為安全可靠確實保；管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路地道施工中發(fā)生坍塌時，承壓才干和抗環(huán)境損壞才干遠遠超過一般管道。*門選用新材料（超高分子量聚乙烯）對公路 地道施工應急救援通道進行了規(guī)劃。同 時，新式應急救援通道的結構規(guī)范符合人體工程學原理，結構 簡略，拆裝便當。 ，經(jīng)過對地道逃生管道超高分子量聚乙烯管道和鋼管進行抗沖擊性比照實驗，驗證了地道逃生管道超高分子量聚乙烯管道應用于公路地道 施工應急救援的可靠性。

地道逃生管道壁厚 

義烏救援通道_應急管道_塑料隧道道逃生管道

據(jù)重復實驗的效果和相關理論數(shù)據(jù)得出，地道逃生管道的規(guī)范不易過小，過小簡略在塌方時逃生管道簡略損壞，規(guī)范過大會添加本錢，不利于施工中的轉(zhuǎn)運。結合Hertz研討效果地道逃生管道規(guī)范定為外徑800mm壁厚30mm。

超高分子量聚乙烯逃生管道的優(yōu)勢

1.高的耐磨特性 超高分子量高達250萬以上，磨耗指數(shù)小，耐磨性高于一般的合金鋼的6.6倍。大幅度提高了管道的使用壽命。 

2.高的耐沖擊性，本產(chǎn)品符合GB1843規(guī)范，在現(xiàn)有的工程塑料中本產(chǎn)品的沖擊耐性值* 

3.耐腐蝕性 本產(chǎn)品可以耐烈性化學物質(zhì)的腐蝕， 

4.出色的自光滑性自身光滑很好。摩擦系數(shù)小。外表不附著，不結垢。 

5.一起的耐低溫性 本品耐低溫功用優(yōu)異，可長時間在-169℃到80℃的溫度下作業(yè)。 

6.設備簡潔比重僅為鋼管重量的八分之一，拆開和搬運便當。

隧道逃生管道材質(zhì)要求：

1. 為便于安裝及拆裝，在每節(jié)管道距端頭1.5m處各設一個吊環(huán)、焊接在同一縱斷面上。在吊環(huán)垂直方向，位于鋼管1/2高度處的管端焊接連接鋼板，中間設連接孔，用U型插銷將兩節(jié)鋼管連接。

2.  保障逃生通道的剛度、強度及抗沖擊能力。通常使用的逃生管采用內(nèi)徑φ600mm壁厚10mm的熱擴無縫鋼管，管節(jié)長度6m，也可以使用通過驗證后，使用其它新材料制成的逃生通道，但必須滿足相應的安全性能要求。

3. 為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質(zhì)管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經(jīng)試驗室具體試驗后，方可用于隧道中。

4. 逃生管道與風管布置在同一側。

5. 逃生管道在二襯臺車移動就位過程中，臨時拆移時應逐節(jié)拆除，嚴禁一次拆除到位，以隨時確保逃生管道的效用。

6. 風水管作為緊急救生管道,應緊跟掌子面,末端距掌子面距離不得大于5m，且在管口附近配備醒目的工具箱，箱內(nèi)存放應急電筒、活動扳手、錘子、鋼釬等應急工具，便于遇緊急情況時打開風水管法蘭盤，開通救生管道，及時輸送水和食物。

7. 設置的逃生管道應平整、干燥、順暢，不得作應急逃生以外用途。

8. 掌子面應同時放置應急食物箱和救護箱,應急食物箱須存放10人左右一天所需的方便面、餅干、礦泉水等食物；救護箱內(nèi)備包扎紗布、消 水、常見外傷用藥等。