我們的策略是 : 以質量和服務取勝【廣州★洋奕】就是這樣，無論什么時候，它的心里都有個傳感器，它得為它自己的【MODEL 615 500kg】傳感器去奔，即便是到頭來真的只是個夢想，至少傳感器美麗了整個追逐的過程。所以洋奕不會放棄它的夢，哪怕是再多的苦難，洋奕一樣渴望體會，樂意承受！

稱重傳感器在機械安裝需注意的要點
     稱重傳感器實際上是一種將質量信號轉變為可測量的電信號輸出的裝置。用傳感器茵先要考慮傳感器所處的實際工作環境，這點對正確選用稱重傳感器至關重要，它關系到傳感器能否正常工作以及它的安全和使用壽命，乃至整個衡器的可靠性和安全性。在稱重傳感器主要技術指標的基本概念和評價方法上，新舊國標有質的差異。
1、安裝傳感器的底座安裝面應平整、清潔，無任何油膜，膠膜等存在。安裝底座本身應有足夠的強度和剛性，一般要求高于傳感器本身的強度和剛度。
2、稱重傳感器要輕拿輕放，尤其是由合金鋁制作彈性體的小容量傳感器，任何沖擊、跌落，對其計量性能均可能造成*損害。對于大容量的稱重傳感器，一般來說，它具有較大的自重，故而要求在搬運、安裝時，盡可能使用適當的起吊設備（如手拉葫蘆、電動葫蘆等）。
3、每種稱重【MODEL 615 500kg】傳感器的加載方向都是確定的，而我們使用時，一定要在此方向上加載負荷。橫向力、附加的彎矩、扭矩力應盡量避免。
4、水平調整：水平調整有兩個方面的內容。一是單只傳感器安裝底座的安裝平面要用水平儀調整水平，另一方面是指多個傳感器的安裝底座的安裝面要盡量調整到一個水平面上（用水準儀），尤其是傳感器數多于三個的稱重系統中，更應注意這一點，這樣做的主要目的是為了使各傳感器所承受的負荷基本*。
5、稱重傳感器周圍應盡量設置一些“擋板”，甚至用薄金屬板把傳感器罩起來。這樣可防止雜物玷污傳感器及某些可動部分，而這種“沾污”往往會使可動部分運動不爽，而影響稱量精度。

美國Tedea-Huntleigh鋁制單點式特迪亞稱重傳感器
1002-0.5kg，1002-1kg，1002-2kg，1002-3kg，1002-5kg，1002-8kg，1002-15kg，1002-20kg

1004-0.3kg，1004-0.6kg，1004-1.5kg，1004-3kg

1006-2kg，1006-3kg，1006-5kg

1010-3kg，1010-5kg，1010-7kg，1010-10kg，1010-15kg，1010-20kg，1010-30kg，1010-50kg，1010-90kg

1022-3kg，1022-5kg，1022-7kg，1022-10kg，1022-15kg，1022-20kg，1022-30kg，1022-35kg，1022-50kg，1022-100kg，1022-200kg

1023-3kg，1023-5kg，1023-7kg，1023-10kg，1023-15kg，1023-20kg，1023-30kg，1023-35kg，1023-50kg，1023-100kg，1023-200kg

1030-2kg，1030-3kg，1030-5kg，1030-7kg，1030-10kg，1030-15kg

1040-1kg，1040-3kg，1040-5kg，1040-7kg，1040-10kg，1040-15kg，1040-20kg，1040-30kg，1040-50kg，1040-75kg，1040-100kg

6、盡量采用有自動定位（復位）作用的結構配件，如球形軸承、關節軸承、定位緊固器等。他們可以防止某些橫向力作用在傳感器上。要說明的是：有些橫向力并不是機械安裝引起的，如熱膨脹引起的橫向力，風力引起的橫向力，及某些容器類衡器上的攪拌器的振動引起的橫向力即不是機械安裝引起的。
7、某些衡器上有些必須接到秤體上的附件（如容器秤的輸料管道等），我們應讓他們在傳感器加載主軸的方向上盡量柔軟一些，以防止他們“吃掉”傳感器的真實負荷合而引起誤差。
8、傳感器應采用鉸合銅線（截面積約50mm2）形成電氣旁路，以保護它們免受電焊電流或雷擊造成的危害。

汽車壓力傳感器的特點

1.適應性強、耐惡劣環境

汽車可能行駛在地球上的任何區域，環境條件差別*，既有南北極的極嚴寒地區，也有象赤道地區的酷熱氣候，因此，要求傳感器具有*的適應性，能在-40～80℃的條件下，勿須調整正常工作。汽車可能工作在極度惡劣的氣候條件下，有時塵土彌漫，有時風雨交加，所以傳感器應具有很好的密封性，耐潮濕、抗腐蝕能力強。

2.抗*力強

傳感器除了能夠適應外界惡劣環境之外，也要能夠抵抗來自發動機內部的各種干擾。傳感器都安裝在發動機艙中，除了能夠承受發動機工作時的高溫、高壓、燃燒廢氣腐蝕之外，還要求有良好的抗震性能，抵抗發動機工作時的強烈震動，另外，發動機工作時會產生電磁波，因此要求傳感器具有抗*力。汽車電源(發電機、蓄電池等)電壓可在6～16V變化，有時甚至迭加超過100V的正負高電壓脈沖，故還應具有抗電涌能力等。

3.穩定性和可靠性高

汽車的各種零部件一般要求能運行10×104km以上，并且勿須更換和調整仍能滿足規定的技術指標。因此，傳感器必須具有高穩定性和高可靠性。

4.價格低廉，適應大批量生產

這要求傳感器的*性好，不需要復雜調整，適合自動化生產。

由于汽車壓力傳感器在汽車系統中應用范圍廣，因此，它越來越受到有關方面的重視，同時，各種新型的壓力傳感器不斷出現。例如，國外使用的高速檔轉換指示器是通過發光二極管顯示高速檔轉換的時間，它是利用燃油總管壓力傳感器和發動機轉速傳感器來實現的。

近年來，隨著微機在汽車系統使用的普及，各種高性能的新型壓力傳感器開始大量用于汽車中。發展較快的是壓阻式半導體壓力傳感器和諧振式水晶壓力傳感器。

半導體壓力傳感器的優點是可以利用集成電路工藝大量生產，使半導體壓力傳感器集成化，這樣就可以大幅度降低壓力傳感器的成本。

此外，汽車半導體壓力傳感器的另一個特點就是可以實現傳感器的智能化，這種傳感器能進行本機處理，并使微機和負載之間所需的接口zui小，同時，由于具有零點、滿度、溫度補償和自檢功能，所以不僅提高了壓力傳感器的精度，同時也改善了傳感器的可靠性。

諧振式水晶壓力傳感器主要作為汽車吸氣負壓傳感器。其顯著特點是可以在高溫時仍穩定工作，隨著將來薄膜介電體性能的提高，傳感器的性能還會出現較大的飛躍。

此外，采用將有源壓電和熱釋電薄膜與集成電路制作在一起的相容技術，還可以制作多功能的汽車傳感器，而且還可以解決壓電傳感器難以集成化的難題。

傳感器技術參數方面知識

　　靈敏系數：　 傳感器的靈敏系數國家標準有基本的規范：1mv/v、2mv/v、3mv/v。在訂貨時必須明確此參數。因為當本公司產品與其它公司產品配套時，其靈敏系數必須*。否則就無法匹配，精度zui高都無法使用。此參數表征了傳感器的輸出特性。

　　非線性誤差：　這是表征此傳感器輸出的電壓信號與負荷之間對應關系的精確程度的參數。例zui大量程為5噸的傳感器，在理想條件下，空輸出為零，滿負荷輸出為5000時，則在1噸時應輸出為1000，2噸時應輸出為2000，3噸時應輸出3000，4噸時應輸出4000。但事實上這樣的傳感器是不可能有的，它必然有誤差，此不一一對應的誤差，稱為非線性誤差。國標表達：在被試傳感器上順序施加不少于5級載荷，通常為0%、20%、40%、60%、80%、*的額定載荷。并在每次施加載荷后測量每一測試點上傳感器上的輸出信號值。以上下兩行程為一個測量循環，通常共測3個循環。則傳感器的非線性(L)按下式計算：L=ΔθL/θn×*△θL-- 同一試驗點上3次上行程實際輸出信號值的算術平均與平均端點直線之間的zui大差值(mv)

　　重復性誤差： 重復性誤差表征傳感器在同一負荷在同樣條件下反復施加時，其輸出值是否能重復*，這項特性更重要，更能反映傳感器的品質。國標對重復性的誤差的表述：重復性誤差可與非線性同時測定。傳感器的重復性誤差(R)按下式計算：R=ΔθR/θn×*。

　　ΔθR -- 同一試驗點上3次測量的實際輸出信號值之間的zui大差值(mv)。

　　滯后誤差： 滯后誤差的通俗意思是：逐級施加負荷再依次卸下負荷時，對應每一級負荷，理想情況下應有一樣的讀數，但事實上下*，這不*的程度用滯后誤差這一指標來表示。國標中是這樣來計算滯后誤差的：傳感器的滯后誤差(H)按下式計算：H=ΔθH/θn×*。

　　ΔθH --同一試驗點上3次行程實際輸出信號值的算術平均與3次上行程實際輸出信號值的算術平均之間的zui大差值(mv)。

　　蠕變和蠕變誤差： 要求從兩個方面檢驗傳感器的蠕變誤差：其一量蠕變：在5-10秒時間無沖擊地加上額定負荷，在加荷后5~10秒讀數，然后在30分鐘內按一定的時間性間隔依次記下輸出值。傳感器蠕變(CP)按下式計算： CP=θ2 -θ3/θn×*。

　　其二是蠕變恢復：盡快去掉額定負荷(在5~10秒時間內)，卸荷后在5~10秒內立即讀數，然后在30分鐘內按一定的時間間隔依次記下輸出值。傳感器的蠕變恢復(CR)按下式計算：

　　CR=θ5 - θ6 /θn×*。

　　溫度特性： 允許使用溫度：規定了此傳感器能適用的場合。例常溫傳感器一般標注為：-20℃---+70℃。高溫傳感器標注為：-40℃---250℃。

　　溫度補償范圍：說明此傳感器在生產時已在這樣的溫度范圍內進行了補償。例常溫傳感器一般標注為-10℃-+55℃。

　　零點溫度影響(俗稱零點溫漂)：表征此傳感器在環境溫度變化時它的零點的穩定性。一般以每℃范圍內產生的漂移為計量單位。

　　輸出靈敏系數的溫度影響(俗稱系數溫漂)：此參數表征此傳感器在環境溫度變化時輸出靈敏度的穩定性。一般以每℃范圍內產生的漂移為計量單位。

　　電器特性：輸出阻抗：當本公司傳感器與其它廠家傳感器并聯使用時，必須弄清該公司產品的輸出阻抗，此值必須與其*，否則它會直接影響電子秤的輸出特征和四角誤差的調試。國內外應變式傳感器的輸出阻抗有一定的規范：一般為350歐、700歐、也有600歐　　輸入阻抗：由于傳感器的輸入端彈模補償電阻和靈敏系數調整電阻，所以傳感器的輸入電阻都大于輸出電阻，但可通過并聯電阻方法使其變化。要求各傳感器的輸入阻抗*，若與其它廠家的傳感器匹配。則應使輸入阻抗與其*，否則在調試四角誤差時會增加工時，因為傳感器的輸入阻抗對穩壓電源而言是一個負載，只有負載一樣，同一穩壓電源才會提供一樣的電源電壓。

　　絕緣阻抗：這是傳感器的一個重要性能參數。絕緣阻抗相當于傳感器橋路與地之間串了一個阻值與其相當的的電阻，對這樣一個電路網絡進行計算，可證明絕緣電阻的大小會影響傳感器的各項性能。而當絕緣阻抗低于某一個值時，電橋將無法正常工作。

　　*激勵電壓：一般為5~10伏。因一般稱重儀表內配的穩壓電源為5或10伏。

　　允許zui大激勵電壓：為了提高輸出電號，在某些情況下(例如大皮重)要求利用加大極激勵電壓的條件下來獲得較大的信號，此時可加大激勵電壓;應變片允許通過zui大電流為25毫安，所以當橋路阻抗為350歐的傳感器，允許zui大極力電壓為17伏，由于采用高品質的應變計，我們把zui大激勵電壓定為20伏。而對于橋路阻抗為700歐的傳感器，允許zui大激勵電壓還可高一倍。

　　其他特性：電纜長度，它與現場布局有關，定貨前必須看清楚公司產品的常規電纜長度。另外，注意環境是否有腐蝕性、是否有沖擊情況、是否高溫或低溫。