120KW*柴油發電機

如何預防夏季柴油發電機組溫度過高

為了防止夏季冷卻液溫度過高，在用車過程中，應該注意如下幾個方面。
為了防止夏季冷卻液溫度過高，在用車過程中，應該注意如下幾個方面：
(1)正確使用封閉式冷卻系

現代汽車發動機都采用封閉式冷卻系，散熱器蓋是密封的，并增添了一個膨脹水箱。發動機工作時，冷卻液蒸氣進入水箱內，冷卻后又流回散熱器，可防止冷卻液大量蒸發損失，并可提高冷卻液的沸點溫度。該冷卻系應使用具有防腐蝕、防沸、防凍和防水垢的優質冷卻液，并且在使用中必須保證密封，才能收到效果。

如果發電機組在氣溫低于0℃的時候工作，那么，機組工作結束以后，我們每天一定要將機組有水的設備里把冷卻水放出去，以免凍裂；如果設備已經加了防凍液的話，不放出也行。我們還要定時檢查防凍液的濃度，同時禁止使用未經處理的水作為發動機的冷卻液。

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豐田研發新型發電機-活塞運動發電
增程式電動車被認為是目前zui接近純電動車的一種車型，這種車由電動機進行驅動，當電池的電力不足時，維持其行駛的電力來自于一臺傳統內燃機帶動的發電機，好處是駕駛者不再受到電池容量的束縛，只要有燃油，不需要充電也可以駕駛車輛去到更遙遠的地方。目前市場中的增程式電動車都采用了一臺現有的內燃機作為發電機轉子的動力源，而內燃機身上的很多部件對于發電這件事兒來說是多余的，并帶來了空間和重量的額外浪費。如何去掉內燃機的這身“贅肉”并進一步提高整車的效率呢?豐田將目光瞄準在了發動機的活塞上，并研發出了利用活塞運動就可以發電的發電機。
*，導體在磁場中切割磁感線便可以產生電流，這也是如今發電技術的理論基礎，如果分別將氣缸與在其中進行往復運動的活塞變為導體和磁場，那么活塞運動也就變為了導體切割磁感線的運動，豐田的工程技術人員應用的便是這一原理。
缸內直噴+兩沖程+活塞式發電機，豐田的工程師再一次將奇思妙想變為了現實。由于沒有了曲軸、連桿、附件等等一系列為了動力輸出而設計的部件，這臺僅僅為了發電的發動機更輕、更小，同時更加專注于發電也令系統效率變得更高。
目前這臺發動機依然還在研發階段，相信隨著技術的不斷成熟，它將非常有希望在未來實現投產

【公司名稱】：上海伊謄實業有限責任公司

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