(PA/PP) Nylex 1404UV 原料供應

(PA/PP) Nylex 1404UV 原料供應

塑膠原料供應：

(PA+PP)-GF22,Nylex 4032,A Dow Corning Company,Nylex 4032 (PA+PP)-GF22 特征 可焊性 良好的著色 良好的耐沖擊

(PA+PP),Nylex 2185 HF-UV,A Dow Corning Company,Nylex 2185 HF-UV PA+PP 聚酰胺+ PP 尼龍+ PP 特征 可焊性 良好的著色 良好的耐沖擊

(PA+PP)-GF30,Denyl P 3010,Vamp Tech,Denyl P 3010 PA/ PP，30％玻纖增強

(PA+PP)-GB30,Denyl P 3015,Vamp Tech,Denyl P 3015 PA / PP，30％玻璃增強 具有良好的機械屬性。

(PPA+PTFE)-CF30,Plaslube PPA CF30 TL10,Techmer,Plaslube PA12 TS1830％碳纖維填料 聚四氟乙烯潤滑劑（10％） 高耐熱 低摩擦 潤滑

(PA11+PTFE)-GF30,Plaslube PA11 GF30 TL20 LE,Techmer,Plaslube PA11 GF30 TL20 LE 30％玻璃纖維增強 PTFE潤滑 良好的耐磨性 熱穩(wěn)定 低萃取物 低摩擦 潤滑

(PA+PP)-GB30,Denyl P 3015,Vamp Tech,Denyl P 3015 PA / PP，30％玻璃增強 具有良好的機械屬性。

(PA+ABS),Denyl A,Vamp Tech,Denyl A PA / ABS 耐沖擊性好

(PPA+PTFE)-CF30,Plaslube PPA GF30 TL15,Techmer,Plaslube PPA GF30 TL15 30％玻璃纖維增強 聚四氟乙烯潤滑劑（15％） 高耐熱 低摩擦 潤滑

(PPA+PTFE)-CF30,Plaslube PPA CF30 TL15,Techmer,Plaslube PPA CF30 TL15 30％碳纖維填料 聚四氟乙烯潤滑劑（15％） 高耐熱 低摩擦 潤滑

(PA12+PTFE)-CF,LNP Lubricomp SCL36,SABIC IP,LNP Lubricomp SCL36是尼龍12含有15％PTFE，30％的碳纖維復合,耐磨，導電。

(PA+PP),Nylex 1404UV,A Dow Corning Company,Nylex 1404UV PA+PP

(PA+PP)-(GF+T)31,Nylex 4650,A Dow Corning Company,Nylex 4650 (PA+PP)-(GF+T)31 特征 可焊性 良好的著色 良好的耐沖擊

(PA+PP),Nylex 1429,A Dow Corning Company,Nylex 1429 PA+PP 聚酰胺+ PP 尼龍+ PP 特征 可焊性 良好的著色 良好的耐沖擊

(PA+PP)-GB30,Denyl P 3015,Vamp Tech,Denyl P 3015 PA / PP，30％玻璃增強 具有良好的機械屬性。

(PA+ABS)-GF10,Denyl A 1010,Vamp Tech,Denyl A 1010 PA / ABS，10％玻璃纖維增強 具有良好的機械性能

(PA12+PTFE+SI),Plaslube PA12 TS18,Techmer,Plaslube PA12 TS18 聚四氟乙烯潤滑劑（18％） 硅氧烷潤滑劑（2％）主要特點：潤滑

(PA12+PTFE+SI)-GF,LNP Lubricomp SFP36,SABIC IP,LNP LUBRICOMP SFP36是尼龍12含有30％玻璃纖維15％的PTFE/有機硅化合物，耐磨

(PA+PP)-(GF+T)31,Nylex 4650,A Dow Corning Company,Nylex 4650 (PA+PP)-(GF+T)31 特征 可焊性 良好的著色 良好的耐沖擊

(PA+PP),Nylex 2185 HF-UV,A Dow Corning Company,Nylex 2185 HF-UV PA+PP 聚酰胺+ PP 尼龍+ PP 特征 可焊性 良好的著色 良好的耐沖擊

(PA/PP) Nylex 1404UV 原料供應

原料物性加工參數(shù)(僅供參考)：

Mechanical 
Nominal Value
Unit
Test Method
Tensile Modulus (73°F)
174000 to 986000
psi
ISO 527-2
Tensile Strain (Break, 73°F)
3.5 to 6.7
%
ISO 527-2
Impact 
Nominal Value
Unit
Test Method
Charpy Notched Impact Strength (73°F)
2.9 to 8.2
ft·lb/in²
ISO 179

(PA/PP) Nylex 1404UV 原料供應

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行業(yè)新聞

(PA/PP) Nylex 1404UV 原料供應

塑料先鋒大膽涉及飛機制造領域
澳大利亞一位業(yè)余飛行員將于今年7月駕駛一架*由塑料廢品提煉的燃油為動力的飛機從悉尼飛往倫敦，全程共飛6天，每天計劃飛行1500英里（約合2414公里），塑料可以為飛機提供燃料，同時他也成為了制造飛機的重要原料。縱觀人類航空發(fā)展史，材料和飛機一直是在相互推動下不斷得以發(fā)展和改進的。所謂“一代材料，一代飛機”，正是世界航空發(fā)展史的真實寫照，而進飛機材料中又添塑料。

“塑料”飛機
 
       enroy塑料有限公司躍躍欲試
　　
　　日前，enroy塑料有限公司與龐巴迪和威格斯密切合作，開發(fā)出*化的支架產(chǎn)品。此支架產(chǎn)品由一種VICTREX PEEK靜電驅散牌號（VICTREX PEEK-ESD?聚合物）制成，憑借其在嚴酷環(huán)境（包括腐蝕性航空液體）中的穩(wěn)定表現(xiàn)，此VICTREX解決方案*被用于商用飛機，如龐巴迪C系列、Global和Learjet飛機。
　　
　　該應用明確的遠大目標是替代中小型機加工鋁質和鈦質支架——即使一直浸在燃料中，也可以服務于整個飛機的使用周期。除了開發(fā)可靠的解決方案，重量和節(jié)約成本也是成功的關鍵。采用可注塑成型的聚合物材料，可節(jié)約成本和簡化制造過程，現(xiàn)在，飛機制造業(yè)正在引入此項全新的支架技術。
　　
　　Denroy一直采用威格斯的高性能聚合物解決方案，用于替代金屬支架。Jim Knowles（Denroy塑料公司的銷售和市場營銷）表示：“Denroy已單獨投資一條生產(chǎn)線，專門用于生產(chǎn)PEEK支架。目前，我們已開發(fā)出優(yōu)化成型工藝，并投資了一套新設備。對于開發(fā)出減重至少達40%（與金屬相比）的耐用型支架，威格斯的建議和支持起到了非常重要的作用。”同時，他還認為PEEK航空支架將成為Denroy未來發(fā)展的業(yè)務增長點。
　　
　　此項新型支架技術為龐巴迪節(jié)約了大量燃料成本，并通過降低二氧化碳排放為環(huán)保做出了貢獻。此外，由于實現(xiàn)了零件整合、復雜幾何形狀集成、避免二次加工（機加工和涂裝）、以及減少廢料和縮短生產(chǎn)時間，從而節(jié)約了生產(chǎn)成本。

波音787

       波音公司已投入運營　　

　　波音787夢想飛機上，復合材料用量（它相當于一種摻進加強纖維的“塑料”，比如將玻璃絲纖維摻和在環(huán)氧樹脂內(nèi)）達到了50%，其機身、機翼、尾翼等主要結構均采用復合材料制造。機身結構采用纖維自動鋪放技術鋪設長桁和蒙皮，并經(jīng)過熱壓罐固化。
　　
　　這一整體成型工藝取代了由上百塊蒙皮壁板、加強筋及長桁和上千個緊固件組裝的傳統(tǒng)機身制造工藝。機翼和尾翼的蒙皮、長桁、梁，以及機翼固定前緣和翼尖小翼等同樣采用了纖維自動鋪放機制造。副翼、襟翼、擾流板以及機身的后壓力隔框等采用真空輔助樹脂轉移模塑（VARTM）工藝制造。其實早在1989年，NASA啟動了ACT（Advanced Composite Technology）計劃,就針對這些工藝技術開始了預先研究探索。可以這么說，今天的波音787夢想飛機正是源于二十多年前的研究成果。
　　
　　除了復材機翼項目，北研中心還針對未來型號，開展了多項關鍵技術攻關。值得一提的是，所有這些項目都充分貫徹了*進的復合材料設計-制造一體化的設計理念。在設計階段，制造充分參與，協(xié)同工作，共闖難關，大大縮短了項目研制過程的迭代次數(shù)，提高了產(chǎn)品的制造可行性。

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